都说“男人一生绕不开一台宝马3系”，那为什么这么说呢？根本原因就是宝马的操控，基本上是同级里的天花板。那为什么都说宝马的操控好呢？其实答案就藏在一个很少有人关注的参数里 —— 轴荷比，尤其是宝马死磕到底的50:50 前后黄金轴荷比。那什么是轴荷比？说白了就像人挑担子，前后重量得均匀，走路才稳当不晃。轴荷比就是车身重量在前轮和后轮的分配比例。车轮就像人的脚，一头压得太沉，很容易突破抓地力打滑。车头太重过弯会推头，像拉不住的犁往前冲；车尾太重又会甩尾，跟喝醉了似的不受控。而宝马50:50的比例，就像把重量完美平分，让前后轮受力均匀，自然不容易打滑。像是，同级别的凯迪拉克CT5同样也做到了50:50，所以这两款车在操控界里算是“老对手”了。而我们大部分的普通家用车，基本都是前驱布局，发动机、变速箱全堆在车头，天生头重脚轻，轴荷比基本在60:40，就算是操控不错号称“东瀛宝马”的马自达，也只做到55:45，这已经是前驱车里的佼佼者。不过前驱车这种头重布局也并非全是缺点，反而利大于弊。车头更重能让前轮抓地力更强，直线加速更稳，高速行驶不发飘，刹车时重心前移，制动效果也更好，唯一不足的就是过弯容易推头。而保时捷采用的后置后驱，轴荷比达到35:65，它就属于典型的头轻尾重，就像短跑运动员重心后移，爆发力极强。出弯加速猛、转向灵活，极限操控拉满，但是对新手很不友好，稍不留神就容易甩尾失控。宝马的50:50轴荷比胜在它基本做到了极致均衡。虽然它不是极限最强的，却是最适合普通人的，就是既能开得快，普通新手也足够好控制。但是现在的宝马已经开始向舒适性妥协了，大家觉得现在三系的操控还有当年的灵魂吗？文 张国成