‼️ 我们都是在网上看报道或者看卫星船舶即时追踪app，有一个哥们却跑到霍尔木兹海峡肉眼数过往船只。

这个人是加拿大律师转自由记者、活动家兼YouTuber 播主Dimitri Lascaris（迪米特里·拉斯卡里斯）。 他在2026年3月29日左右，从伊朗港口班达尔阿巴斯（Bandar Abbas）出发，乘坐一艘民用船只进入霍尔木兹海峡附近海域，进行近距离观察和拍摄。

他在视频中用肉眼（naked eye）快速粗略清点（quick and dirty count），看到大约90艘油轮（oil tankers）和货船（cargo ships）。这些船只有的朝北、有的朝南，似乎存在双向交通，主要靠近伊朗海岸线。他强调，这只是肉眼可见的部分，并非全部。

📌 事件背景

当时正值美伊冲突（2026年2月底爆发）升级阶段，霍尔木兹海峡作为全球最关键的能源咽喉要道（平时日均通行约130-150艘船，承担全球约20%的石油运输），航运受到严重影响：

- 冲突初期，海峡通行量暴跌90%以上，许多天仅有个位数船只通过，甚至一度接近零。

- 大量船只（据报道超过150艘）被困在波斯湾内或海峡两端，等待或犹豫是否冒险通行。

- 部分船只遭遇袭击、无人机或导弹威胁；许多船关闭AIS（自动识别系统）“隐身”航行，或伪装成“中国船东/中国船员”以求安全（中国船只相对较易通行）。

- 伊朗事实上控制了海峡的部分通行权，船只往往需获得许可或沿特定路线（如靠近阿曼海岸的南线）行驶。

Lascaris的视频正是从伊朗一侧拍摄，展示海峡拥堵（congestion）的现场画面：众多船只密集停泊或缓慢移动，并非完全“封闭”，而是受伊朗军事/许可控制下的“选择性通行”。 他指出，海峡并未完全关闭，而是伊朗在主导流动。视频迅速在社交媒体和新闻中传播，成为罕见的“第一手目击”素材，挑战了一些关于海峡“彻底瘫痪”的叙事。

📌 为什么用肉眼数船？

- 海峡宽度最窄处仅约34公里，从民用船只上能看到较大范围的船只（尤其油轮体型巨大）。

- 当时AIS数据因战争干扰、船只“关灯”而不可靠，卫星/追踪平台也受限，肉眼观察成为直观补充。

- Lascaris的清点是“快速粗略”的，并非专业统计，仅代表他在短时间内、特定位置（靠近伊朗海岸）的可见船只数量。实际总船只可能更多（包括远处、被困或隐身船只）。

📌 后续影响与相关情况

- 他的视频引发讨论：一方面显示拥堵严重（数百艘船可能受困），油价一度飙升；另一方面表明仍有船只在尝试双向通行（尤其获得许可的）。

- 3月下旬起，部分船只（包括中国相关船舶）陆续安全通过，累计近百艘；后期甚至有阿曼、法国、日本关联船只尝试，显示局势有局部缓解迹象，但风险仍高（袭击、GPS干扰等）。

- Lascaris作为亲伊朗/反战倾向的记者，其报道强调伊朗控制下的“正常化”一面，但整体海峡航运仍远低于战前水平，全球供应链和能源市场持续受压。

这个事件突出霍尔木兹海峡在冲突中的脆弱性：现代航运高度依赖技术（AIS、GPS），但战争环境下，肉眼观察和现场视频反而成为重要信息来源。

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