日本计划从5月起调整原油进口航线。他们打算先从沙特西部的红海港口装油，再经曼德海峡运出。这看似一步“妙棋”，实则跳进了另一个火坑。

红海当下通航风险居高不下，超六成过往商船曾遭遇航行干扰，绕行避险航程平均增加3200公里，运输成本直接上涨28%。这条替代路线并没有规避地缘带来的航运隐患。

日本试图用航线调换避开能源封锁，但其全年进口原油中，仅约14%能通过红海航线输送，运力规模根本填补不了霍尔木兹海峡断供带来的缺口。

长途海运拉长周转周期，日本现有商业原油储备仅够用112天，持续换线进口会不断消耗储备，难以实现长期稳定供给。

单一航线置换破解不了能源结构短板，高度对外依赖的能源布局，注定日本始终被动受制于全球航运局势。