1982年，100列火车载着20000名基建工程兵到深圳建设特区，住进了破烂茅屋，一年后却全部被裁。那时的深圳都是土路，遍地荒草、农田，驻地就是由一排排简陋的工棚组成。 火车一列一列开进深圳站，车厢里装的不只是人，还有机械设备、图纸和整套施工体系。这批人来自沈阳、鞍山、西安等地，隶属于基建工程兵。 这些人下车后没有停顿，直接被分配到梅林、上梅林一带驻扎。工棚漏风，地面潮湿，很多人第一晚就用木板垫地睡觉。 这一切的起点，要追到1979年。那一年，深圳刚从宝安县改设为城市。随后1980年，全国人大批准设立经济特区。文件下达很快，但现实条件跟不上。 整个城市只有少量建筑力量，无法承担大规模建设任务。 当时深圳市委书记梁湘面临的压力很直接。项目需要开工，但没有队伍。地方企业规模小，技术力量不足。于是深圳方面向中央请求支援。 中央的考虑更长远。除了支持特区建设，还要解决军队结构问题。当时国家提出裁减军队规模，将非作战单位转入地方经济体系。基建工程兵正好具备工程能力，于是被选中南下。 1982年，调动正式开始。国务院和中央军委批准方案，部队按编制分批进入深圳。运输方式主要依靠铁路，因此出现了持续数周的列车调动。 进驻后，部队迅速展开工作。道路是第一步。原来的深圳，多数是泥路，一下雨就无法通行。工程兵先清理地面，再铺设基础，随后浇筑水泥。短时间内，主干道路开始成形。 排水系统也同步进行。深圳地势低洼，一旦降雨，容易积水。工程兵挖沟铺管，把排水网络建立起来。桥梁建设紧跟其后，一些关键节点很快打通。 工程推进的同时，也出现外界误解。香港媒体一度传言，大规模部队进入深圳可能带有军事目的。1982年，英国首相玛格丽特·撒切尔访华时曾提及相关问题。 对此，邓小平明确表示，香港问题将通过和平方式解决。这一表态稳定了外部环境，也让工程兵可以专心施工。 现场的节奏很紧。白天施工，晚上整理图纸。设备不断运转，卡车进出频繁。很多工程节点采取分段推进方式，每个小组都有明确任务。 深圳的第一批高层建筑，也在这个阶段出现。施工人员要适应高空作业，同时保证进度。材料供应不稳定时，现场人员会调整施工顺序，确保整体推进不被打断。 在这些工作背后，还有一项更大的安排。基建工程兵南下，并不只是短期支援，而是一次制度调整。国家已经决定，将这支部队逐步转为地方建设力量。 1983年，这一安排进入实施阶段。9月15日，在深圳礼堂召开大会，宣布部队整体转业。士兵脱下军装，改为企业职工身份。组织结构也随之变化，原有建制转为施工单位。 深圳市政府为此提供支持，包括户籍安置、家属落户和土地划拨。这些措施让转业人员可以在当地长期生活。 转业后的企业继续承担工程任务。一些单位逐渐发展为大型建筑企业，例如天健集团。这些企业延续原有的技术与管理方式，同时开始适应新的经济环境。 在接下来的几年里，这批转业人员参与建设罗湖口岸、城市主干道以及多个住宅区。深圳的城市轮廓逐渐清晰。 从时间上看，这些变化发生得很快。1979年设区，1982年大规模建设力量进入，1983年完成转业。短短几年，城市基础已经形成。 很多人后来回忆，那些工棚、泥路和机械声，是深圳最早的样子。参与建设的人，大多没有留下个人记录，但工程成果留在城市里。