幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪。这就是中国速度！这才是日本速度！中日双方在泰国高铁修建上的较量终于伴随泰国内阁批准中泰高铁二期工程而真正落下帷幕。当然，虽然仍存一定可能性日本弯道超车，可就长时间处于停滞状态的现状来看，日本除非寻求外力支持和帮助，否则将无法做到赶上我国。

泰国最初与日本达成曼谷至清迈高铁合作备忘录。该线路全长约670公里采用日本新干线技术。日本方面提供技术支持泰国负责部分建设工作。双方在造价估算上存在较大分歧日本提交的报价高于泰国预期。

日本提出先修建第一段路线从曼谷到彭世洛府其余部分留待后续商议。泰国方面希望整体推进但日本坚持分阶段实施以控制风险。日本更重视连接北碧府曼谷到沙缴府的东西向复线米轨铁路认为该线路贯通边境连接港口和工业区回报更为直接。

多年后曼谷至清迈高铁项目仍处于规划阶段未进入实质建设。相比之下泰国与中国合作的东北线铁路即曼谷至廊开段由泰国自主全额投资中国提供技术和施工支持。一期曼谷至呵叻段2017年12月开工建设并稳步推进。

2025年2月4日泰国内阁批准中泰高铁二期工程即呵叻至廊开段全长约357公里。该二期工程包括建设连接一期的铁路并在廊开府规划货运中转中心总投资约3413亿泰铢。泰国计划2025年内启动招标并开始施工。

中泰高铁项目采用中国技术标准设计时速250公里。项目推进中泰国承担全部投资中国负责系统技术和部分施工经验支持。相比日本项目在中泰合作下东北线建设保持可见进度形成明显节奏差异。

中泰高铁二期获批后东北线整体建设加速推进。泰国交通部启动招标程序选定承包商项目连接老挝与中国高铁通道的前景更加明确。全线预计2030年前后实现通车泰国北部和东北部交通网络逐步成型。

日本负责的曼谷至清迈线维持规划状态。2026年初设计工作完成第一阶段但资金筹措尚未落实无实质开工迹象。泰国政府继续寻求解决方案包括可能的外力支持以推动北部线路进展。