我最讨厌他们这帮啥也不懂的人天天说48v 主动悬挂因为举升力不够大所以保留了防倾杆，800v 的举升力很大所以去掉了防倾杆，这么说大家可能听不懂，我举一个非常贴切的例子大家就听懂了，这就是在说因为泰森肌肉发达所以他不穿衣服，而叶问肌肉不发达所以他要穿衣服，你自己听听这逻辑对吗？是泰森不能穿衣服还是叶问不能脱衣服？他们穿不穿衣服跟肌肉发不发达没半毛钱关系，正如同保不保留防倾杆跟举升力大不大没有半毛线关系一样。

那你可能想问，为什么800v 的主动悬挂他要去掉防倾杆呢？这个问题要问保时捷，因为这件事情是保时捷带头干的。

问保时捷确实有点麻烦所以我替大家问了（查阅了保时捷官方的技术资料），保时捷说之所以去掉防倾杆，最核心最根本的目的是：解除左右机械耦合，自由制造负侧倾（Negative Roll)。

听起来还是有点拗口，所以我帮大家翻译一下这句话是什么意思，意思是去掉了防倾杆以后实现了四轮完全独立运动，没有防倾杆束缚，不需要对抗机械扭转力，四根悬挂想怎么控制行程就怎么控制行程，然后就可以轻易实现负侧倾。

所以什么是负侧倾？正如字面意思，拐弯的时候车身侧倾是负的，也就是向弯心侧倾，而不是跟普通车辆一样向弯道的外侧侧倾，说人话就是你向左拐弯车身向左倾斜而不是向右倾斜。

过弯负侧倾有什么好处呢？主要有以下四点好处：1.主动把车身重量推向弯心，直接抵消一部分弯道倾覆力矩，利于连续激烈过弯的重心转移；2.重新分配轮端载荷，减少外侧单轮过载；3.动态修正轮胎 Camber，让车轮始终均匀接地，工作在最优 Camber 区间，显著提升抓地力和操控极限；4.提升稳态侧向 G 值，显著提升弯心速度。

简单总结就是去掉防倾杆最核心的目的是为了提升过弯极限性能，而不是提升行驶舒适性。

所以你得问问自己，买车是不是买来劈弯的，如果是的话一定是800v 的主动悬挂更好。48v 的主动悬挂没有去掉防倾杆，理论最多只能实现0侧倾（车身完全水平），而无法实现负侧倾。

那么48v 的主动悬挂是不能去掉防倾杆吗？这又回到了最开始的问题，叶问是不能脱衣服吗？当然能，脱衣服有什么难的，不能拿去跑赛道罢了（举升力确实不能应付较大的侧向载荷）。

去掉防倾杆以后，车身就没有左右链接的机械部件做硬支撑，这意味着只要车辆开始运动（时速大于0）主动悬挂始终都必须处于较高功率的工作状态，这直接导致800v 主动悬挂的额定功率是48v 主动悬挂的五倍以上，峰值功耗甚至接近48v 主动悬挂的十倍水平。

也就是说只要车子跑起来即使你不劈弯，800v 的能耗水平也是48v 的几倍，所以你是劈还是不劈？不劈的话这些功耗都是白白浪费掉的，没有任何实际意义。

日常驾驶速度下无论多少 v 都能保持车身一阶舒适性（不摇晃过弯无明显侧倾），但是二阶舒适性（过井盖、飞坡、走连续烂路等导致的颠簸）只有48v 可以优化，因为48v 液压响应频率是800v 的三倍左右。

他们还说 cdc 对细碎震动的过滤更好，你要知道 cdc 是被动组件，车子压过坑以后他才开始被动调节，那你的800v 主动悬挂是用来当观众的吗？48v 的那种可不是观众噢。保时捷