很多人不理解，零跑汽车为什么便宜？其实零跑汽车的65%-70%的零件自己造，直接把中间商砍没了。也就是说，它压根没采购，它自己造。零跑自研自产的零部件，已经覆盖整车BOM成本（物料成本）的65%，甚至在某些口径下已经达到70%。

这什么概念？一辆10万块钱成本的车，有7万块钱的零部件是零跑自己造的。供应链上任何一个供应商，它都要赚10%-15%的毛利。零跑把这层中间商直接干掉了，自己就是自己的供应商，自己赚自己的差价。按照外购10%毛利空间差价来算，光这一项，零跑每辆车就比别人多出7000块的成本优势。这7000块，在10-20万这个极其敏感的价格区间，就是一条生死线。

你以为零跑是在卷汽车，其实它在跟你卷零部件。零跑还有一个让你意想不到的杀手锏：零件通用率高达88%。行业平均水平是多少？60%-70%。零跑比行业高出了将近20个百分点。这意味着什么？意味着零跑的B系列、C系列这些看起来完全不同的车，其实里面的零件绝大部分是一模一样的。就像乐高积木，用同一套基础模块，拼出不同的造型。

而且在我看来，零跑走的是“丰田式轻资产”路线：制造能合资就合资、厂房能租就租、工厂能近就近。这种打法的好处是：用10%的资产密度，挑战别人30%投入才能实现的规模效应。它的工厂全都集中在金华、武义、湖州三个城市，形成超大规模产业集群，供应链半径极短，物流成本极低。你算算，一辆车光运输成本省几百块，一年卖60万辆，这就是几个亿的利润。

零跑2025年全年卖了59.66万辆车，净利润5.4亿元。算下来，每卖一辆车只赚905块。是的，你没看错，905块。很多人看到这个数字第一反应是：这也太惨了吧？卖一辆车赚的钱还不如卖一台iPhone。但你要知道，就在两年前，零跑每卖一辆车还要亏将近3万块。从亏3万到赚905块，零跑用了两年时间把这个账算明白了。