越南首条高速铁路正式破土动工！

2026年4月12日，越南总理黎明兴偕同前总理范明政、越南首富范日旺，在广宁省一同出席了河内至广宁高速铁路项目的动工仪式。这是越南具有里程碑意义的国家级重大工程！

当天出席仪式的均为越南各界举足轻重的人物，其中最受瞩目的当属三位核心人物：现任总理黎明兴、前总理范明政，以及越南首富范日旺。

这三人联袂现身，充分彰显了越南政府对该高铁项目的高度重视，也凸显了这一工程在越南全国上下的重要分量。

很多人可能不知道，越南的高铁梦已经做了整整25年。早在2001年，越南就提出了建设南北高铁的宏伟规划，想把首都河内和最大城市胡志明市连接起来，把30多个小时的火车车程缩短到5-6小时。

但这个梦想一拖再拖，2010年日本提出的558亿美元方案被国会否决，此后十几年里，中国、日本、德国、韩国的技术团队轮番上阵，越南在各种方案之间反复权衡，既想要先进技术，又担心造价太高，更害怕被单一国家绑定，结果就是项目迟迟无法落地。

到2024年，南北高铁的预算已经涨到了670亿美元，相当于越南全年GDP的14%，这么大的投入，任何一届政府都不敢轻易拍板。

这次越南选择先建河内到广宁这条短途线路，其实是一种非常务实的"小步快跑"策略。这条线路全长120.2公里，总投资约56亿美元，不到南北高铁的十分之一，工期只有两年多，2028年底就能通车。

而且线路经过的都是越南北部经济最发达的地区，从河内出发，途经北宁、海防两个工业重镇，终点是世界著名旅游胜地下龙湾。通车后，河内到下龙湾的车程将从现在的2-3小时大幅缩短到23分钟，这对当地旅游业和制造业的拉动作用是立竿见影的。更重要的是，这条线路可以作为南北高铁的"试验田"，为未来建设1500多公里的南北干线积累技术、管理和运营经验。

这次开工仪式上最引人注目的，无疑是越南首富范日旺的身影。他旗下的Vingroup集团子公司VinSpeed是这个项目的主导投资方，采用的是越南政府首次尝试的PPP模式。简单来说，就是政府负责征地拆迁，企业负责建设和运营。

范日旺这个人在越南可以说是家喻户晓，他靠房地产起家，后来又进军汽车、手机、医疗等多个领域，打造了一个庞大的商业帝国。就在三个多月前，他还高调宣布要投资建设南北高铁，但因为和政府在融资模式上谈不拢，最终选择了撤资。这次他转而投资河内-广宁高铁，说明越南政府和民营资本终于找到了一个双方都能接受的合作方式。

在技术选择上，越南这次最终敲定了德国西门子。西门子将提供全套的高速列车、信号系统和电气化设备，还承诺进行深度技术转让，在越南建立列车组装厂，帮助越南培养本土的高铁技术人才。很多人可能会问，越南为什么不选择相邻的中国？

毕竟中国的高铁技术世界领先，而且成本更低。这背后其实有复杂的地缘政治考量。越南一方面希望发展高铁提升国家竞争力，另一方面又不想在关键基础设施上过度依赖任何一个国家。选择德国技术，既能获得先进可靠的系统，又能在大国之间保持平衡，这是越南一贯的外交策略。

不过有意思的是，这条高铁采用的是1435毫米的国际标准轨距，和中国铁路的轨距完全一样。这就为未来中越铁路的互联互通留下了可能性。毕竟中国是越南最大的贸易伙伴，两国之间的货物运输量巨大，如果未来能够实现铁路直通，将大大降低物流成本。当然，这只是一个长远的可能性，目前越南还没有明确表示要将这条高铁与中国铁路网连接。

总的来说，河内至广宁高铁的开工，标志着越南终于迈出了高铁时代的第一步。这条看似普通的铁路，背后是越南20多年的梦想与纠结，是政府与民营资本的首次深度合作，也是大国在东南亚地区博弈的缩影。

对于越南来说，这不仅是一条交通线，更是一条经济发展的快车道，一条通往现代化的希望之路。未来两年多时间里，这条高铁的建设进度将备受关注，它的成败不仅关系到越南的高铁梦想能否实现，也将影响整个东南亚地区的基础设施发展格局。