张雪机车64号摔了几次，

排名几乎垫底，
你们说64号的作用到底是什么？
看完一位网友的回答，
我瞬间好像明白了。

但凡最近追WSBK荷兰阿森赛道比赛的车迷，心里都憋着一股说不清的情绪。大家盯着凯越车队两台赛车看全程，53号德比斯拼尽全力在强敌堆里突围，哪怕被对手贴身围堵、赛道弯道处处受限，依旧稳稳守住前排名次。反观同队的64号车手，从排位赛开始就状况不断，热身赛摔车、正赛高速路段失控滑出赛道，赛车磕碰受损严重，车队连夜抢修才勉强赶上后续赛程，到头来总成绩直接掉到队伍末尾，看着完全就是拖后腿的状态。

很多不懂赛事门道的普通观众，看完比赛第一反应就是吐槽。觉得车队花钱养着64号车手，上场就摔车，成绩还垫底，纯纯浪费资源，还不如直接弃用，专心保53号一台主力车冲成绩就行。表面看确实是这个道理，竞技赛场名次说话，没成绩还频繁出状况，换谁第一时间都会觉得这名车手发挥拉胯，根本没必要留在车队浪费名额。

真正懂行的老车迷心里都清楚，64号从一开始就不是用来拿名次冲领奖台的，他的核心作用根本不在跑成绩上。现在国际摩托车赛事早就变味了，根本不是单纯拼车技、拼车辆性能那么简单。凯越作为国产新军，刚在国际赛道打出名气，葡萄牙站跑出碾压级成绩后，就被赛事方针对性针对，BOP平衡规则直接给赛车增重、限制油门和转速，处处给国产赛车设门槛。各大欧美老牌车队更是抱团针对，盯着凯越主力车各种卡位封堵。

64号车手干的就是开路试探和扛压力的脏活累活。他上场就是专门去跑极限路况、试探赛道抓地极限，摸清阿森密集弯道的走线风险，还要故意跟老牌车队车手缠斗，分散对手防守注意力，把对方的围堵火力全吸引到自己身上。正因为64号在前头不断缠斗、摔车试探，车队才能实时摸清赛道车况和对手战术，给53号主力车精准调校赛车参数，让德比斯专心跑节奏、冲名次，不用被对手过度针对干扰。

网上网友的观点也分成了鲜明两拨。不少看热闹的网友直言看着太揪心，觉得摔车又垫底太丢面子，不如精简车队阵容。更多懂赛事硬核网友纷纷点赞通透视角，直言没有64号在前头扛压力探路，主力车手根本没安稳比赛环境，垫底和摔车都是战术牺牲，这是新车队闯国际赛场必经的铺路过程。还有老车迷感慨，国产机车走出去太难，台前光鲜靠幕后默默牺牲，不能只看表面名次定好坏。

咱们普通人看比赛只盯着领奖台和排名，只有身在局中的人才懂，每一支新车队出海打拼，都需要有人默默做绿叶扛压力。64号名次虽差，却实实在在为国产机车在国际赛道扛下了针对和试探。张雪机车试驾 张雪车手 凯里张雪机车 张雪机车牌照 张雪机车故障 张雪机车队 张雪机车照 张雪53号机车

你觉得64号车手赛场垫底摔车是战术牺牲，还是车队真的需要好好调整阵容了？