伊朗硬气出手拦截船只，印度沦为“牺牲品”，全球航运危机已显现


霍尔木兹海峡近期局势骤紧，伊朗方面态度强硬，对过往船只实施严格管控。当地时间2026年4月18日，两艘悬挂印度国旗的大型船只在阿曼北部海域遭到伊朗伊斯兰革命卫队海军炮击后返航，目前无船员受伤。


令人意外的是，此次被针对的不是美国、以色列船只，而是印度船只，这也让印度彻底陷入被动，18日当晚，印度外交部召见了伊朗驻印度大使穆罕默德・法塔利，就伊朗向过航霍尔木兹海峡的印度船只开火事件提出抗议和“严重关切”，要求伊方作出解释。


伊朗此次出手，绝非一时冲动，背后有着明确的考量。首先，伊朗武装部队哈塔姆安比亚中央总部发言人18日说，美国“屡次违背承诺，以所谓封锁为幌子，继续行海上劫掠之事。因此，霍尔木兹海峡的控制已恢复到先前状态，这一战略要道目前处于伊朗武装部队的严格管控之下”。


值得注意的是，伊朗议会正在制定一项关于对通过霍尔木兹海峡的船只收取通行费的法律草案，但截至4月18日，该法案尚未正式生效实施。而印度方面称，其船只已按照伊朗要求报备航行信息，且在伊朗批准的通行名单上，是合法过境商船。


更关键的是，此次拦截背后还有深层的政治考量。近期，巴基斯坦作为东道主，搭建了伊朗与美国的谈判平台，双方于4月11—12日在巴基斯坦首都伊斯兰堡举行了第一轮谈判，但未达成任何协议，第二轮谈判计划于停火协议到期后举行，目前前景不明。


伊朗的强硬态度，还有一个重要原因——回应美国海上封锁。伊朗外交部发言人巴加埃19日凌晨表示，在美国和以色列的侵略将美国军事力量带入海峡周边那一刻，霍尔木兹海峡的无条件过境通行“便已成为历史”。伊朗武装部队声明称，关闭海峡是对“美国不可信赖”的回应，旨在反制美国对伊朗港口实施的海上封锁行动。


印度此次遭殃，看似突然，实则与伊朗管控政策突变有关。作为人口14亿的大国，印度显然不愿轻易服软，印度航运部特别秘书拉杰什・库马尔・辛哈明确表示，霍尔木兹海峡是国际航道，印度船只通行无需任何国家许可或付费，通行自由基于国际法。


但面对伊朗的强硬拦截，印度船只没有硬闯的底气——一旦硬闯，船只很可能被击中，甚至沉没，损失更为惨重，最终只能选择停航或折返，吞下这枚“苦果”。


霍尔木兹海峡的风波，还引发了全球对航运安全的担忧。与此同时，巴拿马运河的塞船问题也愈演愈烈，由于枯水期影响，船只通行受阻，排队现象严重，据彭博社报道，“插队费”已飙升至400万美元，相当于一艘船为了尽快通行，要额外支付近3000万人民币。巴拿马运河管理局随后对这一报道进行了淡化处理。


更值得关注的是，霍尔木兹海峡的危机，很可能向马六甲海峡蔓延。要知道，马六甲海峡承担着全球近40%的集装箱干线运输和30%的海上贸易量，每日通过的原油与石油制品约2400万桶，占全球海运石油贸易的28%—30%。一旦出现管控收紧或冲突，将对全球贸易造成“核弹级”冲击。


如今，各国已开始重视关键海峡的驻军和安全防护，毕竟，这些海峡的安危，直接牵动着全球航运的命脉，也影响着全球地缘政治的走向。