1981年王明儒开着442次列车从攀枝花驶向成都，行到深夜，乘客们都睡着了，然而当列车驶出隧道，王明儒却眼前的景象惊呆了！

车头灯光扫过去，平时应该架在利子依达沟上的大桥没了踪影，前方铁轨在隧道出口处凭空消失，黑黢黢的断口像一张怪兽的大嘴。他心里咯噔一下——完了！

这天是1981年7月9日凌晨，49岁的王明儒已经握着操纵杆在成昆线上跑了25个年头。

他是辽宁海城人，17岁进铁路当司炉工，1952年加入中国共产党，后来参加了抗美援朝，

回国后一路考上一等火车司机，是峨眉机务段出了名的技术尖子。可他万万没想到，今夜自己会撞上中国铁路史上伤亡最惨烈的一次事故。

往前倒推十五分钟，这条沟刚刚吞下了整座大桥。利子依达沟暴发了特大山洪泥石流，

84万立方米的泥浆裹着几十吨重的巨石把利子依达大桥连墩带梁全部冲进了大渡河，在河心筑起一道天然堤坝，百米宽的河面竟被拦腰截断。

而这一切发生时，442次列车正从尼日车站开出，沿着14‰的下坡道朝断桥方向飞驰。

王明儒冲进440米长的奶奶包隧道时，手心里全是汗。

按照行车时刻表，一出隧道就是利子依达大桥，正常跑完这段不到半分钟。

可眼前的景象让他瞬间惊出一身冷汗——护路房不见了，铁轨的反光也没了，隧道出口的山沟旁只剩下倒塌的废墟。

他连多想一秒的时间都没有，右手猛地拉下紧急制动阀，列车车轮在铁轨上擦出一长串刺眼的火花，钢轨被硬生生擦出一道白印。

可惯性太大了。列车呼啸着冲出隧道口，两台东风型内燃机车和紧跟着的行李邮政车一头栽进断桥下的利子依达沟，随后是3节车厢接连坠入沟底。

后排7节车厢终于被紧急制动拽停在了隧道里，车上的800多名旅客保住了命。

这短短的6秒钟，成了王明儒生命的最后定格。他连同副司机唐昌华、补机正副司机韩天才、郑勇四人，全部壮烈牺牲。

这位1米8的东北汉子，从没在关键时刻犹豫过。

1981年9月，四川省人民政府追授他革命烈士称号，中共成都铁路局委员会追认他为优秀共产党员。

成昆线中断了整整15天，直到1984年新利子依达隧道才全线通车。

他明知拉闸意味着死亡，却用这最后的6秒钟换来了数百个家庭的团圆。这世上哪有什么从天而降的英雄，不过是一个平凡人本能地选择了把生的机会留给了别人。

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