果然！伊朗开了个坏头，印尼直接跟风冲着中国来了！4月22日据俄罗斯通讯社报道，印尼财长普尔巴亚在雅加达的讨论会上，明确效仿伊朗霍尔木兹海峡收费模式，提出要对马六甲海峡商船收过路费，直接瞄准中国这条海上贸易生命线。

印尼财长普尔巴亚这一句话，把马六甲海峡推上了风口浪尖。

他在雅加达一场讨论会上说，印尼不是边缘国家，明明守着全球最重要的贸易和能源通道之一，每天那么多船从门口过，却一分钱不用交，这不合理。

他还把伊朗在霍尔木兹海峡搞收费的做法拿出来当参照，意思很直白：伊朗能靠海峡收钱，印尼为什么不能？

这话一出来，全球航运圈立刻炸锅，马六甲海峡不是普通海峡，它是印度洋进入太平洋的近路，也是中东能源运往东亚的主通道。

船从这里过，省的是时间，保的是成本，稳的是供应链，要是绕道，路程变长，油耗变高，保险费上涨，货物到港也会变慢。

老百姓可能觉得这离自己很远，可海运成本一涨，进口能源、化工原料、粮食、汽车零部件、电子产品，最终都会传导到价格上。

说白了，海峡不是地图上的一条蓝线，而是超市货架、加油站价格和工厂订单背后的隐形通道。普尔巴亚的想法为什么会冒出来？直接诱因就是伊朗。

伊朗方面声称，霍尔木兹海峡通行费已经有首笔收入进入央行账户。

这个消息不管有多少执行细节还没完全摊开，信号已经足够强：只要地缘冲突够激烈，只要沿岸国敢出手，国际航道就可能从公共通道变成“收费闸口”。

霍尔木兹海峡卡着波斯湾能源出口，马六甲海峡卡着亚洲能源和贸易流量，两者都不是小地方，一个开了头，另一个就有人动心，这才是这件事真正吓人的地方，印尼不是没算过账。

2025年，马六甲海峡通行船舶超过102500艘，平均每天约281艘，按一艘船收一点、三国分账的思路看，这当然是一笔天文数字。

对印尼这类群岛国家来说，港口、航道、海洋资源都能变成财政筹码，谁不眼红？可问题在于，马六甲不是印尼一家的门口。

它牵着印尼、马来西亚、新加坡，也牵着中国、日本、韩国、印度和全球航运公司，更关键的是，国际海峡的规则不是谁离得近谁说了算。

《联合国海洋法公约》明确保护用于国际航行海峡的过境通行，沿岸国可以管安全、管污染、管航道秩序，但不能随便把通行权变成买票进场。

新加坡反应很快，态度也很硬：不支持收费，不会阻碍航行自由，马来西亚也强调维护规则和自由通行。

印尼外长随后出来降温，普尔巴亚本人也改口，说印尼会遵守公约，不会向通过马六甲海峡的船只收费，看起来，这场“收费风波”来得猛，退得也快。

可真正值得警惕的，不是这一次收不收，而是有人已经开始把航道当提款机、当谈判桌、当施压工具。

过去大家默认关键海峡服务全球贸易，现在一些国家发现，手里握着咽喉位置，就能拿航运、能源、货币结算、安全通行做文章。

伊朗要求不用美元结算，偏向本币和其他货币，这里面就不只是收费，更是在挑战既有海上贸易和金融秩序。

马六甲海峡对中国的重要性不用夸张，公开资料显示，中国相当大比例的海上原油运输要经过马六甲相关通道。

中国制造离不开稳定能源，中国外贸离不开低成本海运，谁能让这条路更贵、更慢、更不稳，谁就能影响中国企业的成本表。

也正是这个原因，中国多年布局陆路油气管道、中缅油气管道、中欧班列、北极航道研究、港口合作、海外能源来源多元化，并不是为了好看，而是在给自己多留几条路。

真正成熟的大国安全观，不是赌某一条路永远畅通，而是任何一条路出事，国家机器还能转，工厂还能开，货还能运。

（信源：印尼财长畅想学伊朗在马六甲收“过路费”，一开口就被新加坡和马来西亚否了——观察者网 2026-04-23）