2026北京车展4月24日在北京顺义馆和新国展二期拉开帷幕，参加了多届车展的《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）发现，人潮比往届更汹涌，在38万平方米的展区内，不同肤色的面孔穿梭不停——中东、非洲、西班牙、意大利⋯⋯全球客商正涌入北京。

每经记者在现场蹲守了整整一天，亲眼见证了这场全球汽车产业的“迁徙”。上午9点开馆前，顺义馆与新国展二期之间的连廊就排起了长队，队伍里既有背着双肩包的年轻工程师，也有身着笔挺西装、胸前挂着多语种证件的采购商。来自沙特的穆萨站在奇瑞展台前，手里攥着皱巴巴的采购清单，眉头紧锁。他在利雅得经营汽车门店十几年，原本是丰田的忠实合作伙伴，可最近两个月，展厅里兰德酷路泽的位置一直空着，客户等车等得不耐烦，纷纷转投其他品牌。“再这样下去，门店撑不过三个月。”穆萨一边说，一边蹲下来用手敲击捷途G700环塔版的车身钣金，又拉开副驾门凑近闻内饰气味。中东消费者对内饰异味格外敏感，他必须确认每一处细节。通话那头，他反复核对到港物流周期，声音里满是急切。

不只是中东，非洲客商的身影同样密集。肯尼亚的哈桑带着当地市场调研数据，直奔比亚迪展台。他告诉我，肯尼亚路况复杂，多为土路，中国品牌的皮实耐用和高性价比，比同级别日系车更受当地消费者欢迎。“我们需要能跑长途、能拉货物的车型，比亚迪的几款SUV刚好符合需求。”哈桑说，这次来不仅要谈整车采购，还想探讨本地化组装的可能性，降低运输成本。

欧洲客商则更看重智能化技术。意大利的马可在理想汽车展台停留了三个小时，反复研究辅助驾驶系统和智能座舱功能。他坦言，欧洲年轻人对科技配置要求高，中国品牌的迭代速度远超传统车企。“以前我们去法兰克福、日内瓦车展看中国车，现在必须来北京，因为最新的技术都在这里首发。”

这场全球客商的汇聚，背后是全球汽车供应链的深刻重构。霍尔木兹海峡断航，日系车企减产甚至暂停出口，中东市场陷入“无车可卖”的困境。与此同时，中国汽车凭借价格优势、技术迭代和供应链稳定性，迅速填补市场空白。数据显示，中国品牌在中东市场的份额已从三年前的15%提升至目前的30%以上。

更值得关注的是全球车企掌门人“向东看”的趋势。宝马集团董事长齐普策、大众汽车集团管理董事会主席奥博穆等多位高管密集到访北京。奥博穆直言，中国是汽车行业的“健身房”，技术迭代快、竞争激烈、用户需求变化迅速。过去，他们关注的是保时捷、奥迪的新车；如今，奥迪和保时捷的团队也会跑到中国品牌展台学习，这种角色反转，标志着全球汽车产业话语权的迁移。

车展现场的变化更直观。38万平方米的展区内，1451台展车中首发车达181台、概念车71台 。中国品牌与国际品牌同台竞技，鸿蒙智行、小米、蔚来等新势力与传统车企展开激烈角逐。零部件展区同样人头攒动，海外厂商寻找替代供应链，中国芯片、智能驾驶解决方案获得广泛认可。芯驰科技的X9SP座舱快速量产套件，能将开发周期缩短至6个月以内，远超国际同行。

这种变化不是偶然的。中国汽车产业经过十余年的积累，在电动化、智能化领域实现了从跟跑到领跑的跨越。国产智能驾驶芯片采用率持续上升，已能满足欧洲法规要求；车载显示全球份额超过四分之一，抬头显示接近40%，两项均居全球第一。这些硬实力，让中国汽车在全球市场站稳脚跟。

全球客商涌入北京，不仅是为了补齐库存，更是为了布局未来。他们看到的不只是一款车、一项技术，更是中国汽车产业的全链条优势和广阔的市场前景。当全球汽车产业的决策权从沃尔夫斯堡、底特律、东京向北京迁移时，这场车展就成了时代的缩影。

中国汽车的全球化之路并非一帆风顺，仍面临文化差异、标准对接等挑战。但从全球客商的热情中，我们能感受到中国品牌的崛起之势。这场车展，不仅是一场产业盛宴，更是中国汽车走向世界的新起点。

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