2月上险量对比：零跑B10势头渐起，元PLUS暂时承压

2026年2月，零跑B10上险量2306辆，元PLUS为1866辆，前者自近半年累计落后以来首次单月反超。近半年累计元PLUS仍以38023辆领先零跑B10的36361辆，但差距已缩至1662辆。元PLUS的统治力正在松动，零跑B10呈现追赶态势。

在市场格局上，元PLUS是细分市场的传统领跑者，零跑B10正从挑战者向并跑者切换。 近半年趋势显示，2025年9月元PLUS仍以12353辆大幅领先零跑B10的8579辆，随后逐月下滑，而零跑B10降幅更缓。2026年1月零跑B10首次以2904辆反超元PLUS的2391辆，2月继续扩大领先。元PLUS面临产品周期后期的销量压力，零跑B10凭借新品效应持续蚕食份额。

在全国上险量上，零跑B10连续两个月超越元PLUS，但领先幅度有限。 零跑B10从1月2904辆降至2306辆，环比下滑20.6%；元PLUS从2391辆降至1866辆，环比下降22.0%，两者降幅接近。2月差额440辆，近半年累计仍落后1662辆。零跑B10的月度反超具有信号意义，但全年总量追赶仍需时间。

在城市覆盖上，两者均为全国性走量车型，零跑B10在华南及华东沿海表现更优，元PLUS在北方基础尚可。 零跑B10在一线城市上险占比约8.5%；元PLUS一线城市占比约9.0%。零跑B10在二线及三线城市占比超过七成，与元PLUS结构类似。双车均不依赖头部城市，依靠广大的下沉市场走量。

在区域布局上，零跑B10前三区域为华东、华南、西南；元PLUS前三为华东、华中、华南。零跑B10在华南取得压倒性优势。 零跑B10在华南（441辆）超出元PLUS（202辆）239辆，在西南（213辆）超出58辆，在华东（1130辆）超出124辆。元PLUS仅在华中（258辆）领先零跑B10（229辆）29辆，在华北、东北微弱领先。零跑B10对华南市场的突破是其反超的关键，元PLUS的传统优势区正在被侵蚀。

在核心城市分布上，零跑B10前五城市集中度更低，分布更广；元PLUS前五城市中上海一城占比过高。 零跑B10前五城市为杭州（84辆）、重庆（54辆）、东莞（54辆）、郑州（46辆）、上海（42辆），合计280辆，占比12.1%。元PLUS前五为上海（71辆）、苏州（46辆）、北京（35辆）、武汉（30辆）、青岛（28辆），合计210辆，占比11.3%。元PLUS在上海一城即占其总量的3.8%，而零跑B10在杭州的84辆仅占3.6%。零跑B10的销量分布更为均衡，元PLUS对单一城市的依赖度略高。

在用户画像上，零跑B10更受华南及华东年轻家庭用户青睐，元PLUS在北方及长三角仍有较强品牌惯性。 零跑B10在广东、浙江、广西、海南等南方省份领先明显，用户年龄25-35岁，注重智能化配置和性价比，多为首购或年轻家庭。元PLUS在江苏、山东、安徽等传统优势省份仍有存量，用户年龄30-40岁，对品牌信任度和售后便利性要求较高。

2026年2月，零跑B10以2306辆反超元PLUS的1866辆，连续两月领先；元PLUS近半年累计仍有优势，但月度趋势已逆转。零跑B10的核心优势在于新品周期和华南市场突破，风险是能否持续保持增长；元PLUS的核心风险是老款车型竞争力下降，需尽快迭代。大V聊车