24架苏-35该怎么处理，现在成了一个让我方人头疼的问题，只要我们松口，俄罗斯，伊朗肯定会疯抢这一批苏35重型战机，而且都有可能一点都不会降价，还是8500万美元1架回购！



2026年4月，南海某机场，天气不算特别热，但跑道那边的气氛挺微妙。


一边是24架苏-35静静停着，机身涂装有点旧了，看得出已经服役多年；另一边，歼-20编队起飞，发动机轰鸣直接把注意力全拉走了。画面很直观：新旧同框，但主角已经换人了。



其实十年前，这批苏-35完全不是这个待遇。


2015年那会儿签的合同，24架，总价接近20亿美元，每架8500万美元左右。当时买它，是因为一个很现实的问题——国产歼-20还没完全形成战斗力，歼-16也刚起步，空军远程制空这块确实有缺口。




苏-35在当时算“顶配外援”：矢量发动机、远航程、大载弹量，再加上雪豹-E雷达，说白了就是临时顶主力的位置。



但十年过去，情况变了，而且是那种很彻底的变化。


中国航空工业这几年推进得很快。歼-20开始大规模列装，发动机升级之后整体性能上一个台阶；歼-16产能提升很明显；甚至歼-10C在体系支撑下的作战表现，也不再是“轻型机”的定位。



再回头看苏-35，就有点尴尬了。它的无源相控阵雷达，在有源相控阵面前已经明显落后一代，电子战能力也不再占优势。更现实一点说，在体系化作战里，它逐渐变成“单机还行，但融不进去”的类型。



还有一个绕不开的现实——保障体系。



苏-35是俄式体系，和国产平台完全不兼容。维护要单独线，备件要单独进口，地勤要重新培训。问题是俄罗斯那边自己产能也紧张，零件动不动就拖半年以上。



算一笔账就更直观：养这24架的成本，甚至可能比一个歼-16团还高。


更麻烦的是体系融合问题。源代码不开，数据链不开放，想跟空警-500、运油-20这些国产体系打配合，基本没戏。它越来越像一件“能飞但不完全融入体系”的装备。



按常规思路，这种装备早该处理了。



但现实偏偏复杂。



因为这批苏-35，在别人眼里反而是“好东西”。
俄罗斯那边正好相反：俄乌冲突持续消耗产能，苏-35生产线一年最多也就几十架，前线消耗又快。如果能回收这批几乎全新的飞机，简单翻修就能补战力。



甚至更现实一点，还可以转卖给第三方，比如伊朗、阿尔及利亚等国家，在国际市场上一架价格还能拉到很高。


伊朗那边更急。



他们的主力机型很多还停留在上世纪的F-14和米格-29，服役时间太长，维护困难。新一批苏-35订单又拖得很慢，短期内根本等不及。


于是就出现一个挺少见的局面：
中国手里的这批飞机，反而成了俄伊都想要的资源。


但问题也随之来了。
卖给谁都不轻松。


如果转给俄罗斯，可能影响和伊朗的合作关系；给伊朗，又可能触动俄方利益。再加上合同限制、转让条款、地缘敏感性，每一步都不是纯商业问题。


还有一个更隐性的顾虑：中国在使用过程中很可能已经做过适配甚至局部改装，这些技术如果外流，风险不小。


所以这24架飞机就卡在一个很微妙的位置上：

留着——成本高，体系不合；


卖掉——政治和技术风险都不小；


升级——基本不划算，还受制于原始技术限制；


封存——等于把十几二十亿美元放进仓库吃灰。


有点像一个时代的副产品。


当年是“必须买”的补位选择，现在变成“怎么处理都不完美”的遗留资产。


挺现实的一点是，这也是中国航空工业快速追赶之后的必然结果：技术已经往前走了，但早期引进的装备还留在体系里。


至于最终怎么处理，其实并没有一个轻松答案。
唯一可以确定的是——只要松口，这24架飞机在外面，绝对不愁买家。