车市热门 斯巴鲁BRZ证明了，一台斯巴鲁不需要涡轮增压和全时四驱也能充满驾驶乐趣。多年来，这款后驱跑车也曾以重度改装的形式征战日本Super GT系列赛，但拉力赛才是斯巴鲁品牌的核心基因。近日，斯巴鲁宣布其厂队将驾驶一台拉力规格的BRZ，参加2026年全日本拉力锦标赛第三轮赛事。该站比赛定于5月8-10日在日本本州岛中南部的奈良县举行。这台赛车命名为 “Boxer Rally Spec.Z” ，将参加JN1组别的竞争，由新井敏弘驾驶、安藤裕一郎领航。虽然Spec.Z仍基于量产BRZ的车身壳体，但它已改为四轮驱动，并匹配6速序列式变速箱。斯巴鲁还为这台2.4升水平对置四缸发动机加装了涡轮增压器，使拉力赛车的最大功率达到约276马力，峰值扭矩499牛·米，相比美规BRZ公路版分别增加了48马力和250牛·米，扭矩输出甚至达到了公路版的两倍。Spec.Z遵循与斯巴鲁目前在全日本拉力锦标赛中使用的WRX S4相同的JP4技术规则。JP4规定最低车重为1,300公斤，WRX S4一直难以达到这一标准，而更轻的BRZ则远低于最低限重。因此，斯巴鲁可通过加装配重块达到规则下限，并可将配重块灵活分布于车身各处，以实现最优的前后重量平衡并保持低重心。为适应拉力赛需求，这款轻量化双门轿跑车身加装了翼子板宽体套件，前部进气口进一步扩大，使Spec.Z呈现出像是张开大嘴的可爱表情。车尾配备了大尺寸扰流板，以及拉力赛专属的18英寸白色轮毂。早在斯巴鲁登上世界拉力锦标赛（WRC）舞台之前，奥迪就已经让四轮驱动成为顶级组别的必选项。如今，斯巴鲁用BRZ改装的四驱涡轮拉力赛车，为后驱小跑车注入了拉力基因。