车企锁电“锁电”指车企未经车主明确授权，通过后台OTA推送或到店软件更新，私自篡改电池管理系统（BMS）底层参数，人为限制动力电池的充电上限、放电深度与充放电功率。体验断崖式下滑：车主直接表现为续航骤降（如标称CLTC续航510公里，升级后实际跑不到300公里）、快充时间成倍延长（20%-80%电量从40分钟拖至70分钟以上），以及电机输出受限、加速感明显变弱。

车厂为什么给用户车辆锁电？本质是车企将风险与售后成本转嫁给消费者的“零成本修复”。国家规定8年或12万公里内电池衰减超20%需免费更换，锁电可减少实际充放电循环，人为放缓衰减曲线。对于年销量达百万级的车企，此举每年可节省数十亿元的质保支出，同时能快速压低老旧电池热失控自燃的概率，规避高昂的硬件召回费用。

到底哪些厂商这么干了？这不是技术问题，是个品德问题！