比亚迪二代刀片好像最近挺热闹～这两天一直在丽江忙活，没有关注全貌，只是从我所在的几个群的争论中得到一些碎片化信息。

有几个点，我有一些想法。

首先是测试，我觉得比亚迪官方肯定是做过完全测试的，这一点毋庸置疑。

首先，现在电池的测试方法和环境，与我2015年开始专门做新能源车那时简直天壤之别。

那时候一块电池“满充+放电”一个周期要数个小时，而现在超快充、闪充、兆充之类各种充，满充一次的时间是之前的十几甚至几十分之一，而放电的方法和速度也有很大提升。

因此，同样给一年的时间，新电池的测试周期和循环次数，肯定是大大超越早年电池的。循环多、次数多，验证的项目就更多，出现意外的小概率事件就会增加，相对应的策略就会更全面。

就像一个孩子从高三才开始刷题，与另一个从高一就开始刷题的学生同时参加高考，谁的准备更全面一眼可见。

但是，关于“去火焰山试试”这个事儿，我觉得也有待商榷。

新疆吐鲁番火焰山附近有中国高温干燥汽车测试中心，威马EX5早在2018年就在那边做了高温测试，后来中交火焰山新能源汽车检测中心在2019年开始建设并投入使用。我要没记错的话，上汽大众好像也是前后脚在那边建了自己的测试基地。

为啥说这些？因为在高温环境下，考验的就不是电池本身，而是整车的热管理和散热能力。

也就是说，不论你是电池还是空调，是电机还是逆变器，只要发出来的热能迅速被整车热管理系统给处理掉，那就没问题。这也是在高温干旱的吐鲁番做整车高温测试的目的和原因。

因此，在外界高温环境下，电池单体能不能耐高温，与整车能不能耐高温其实是两个概念。

至于测试的方法和过程，比亚迪的研发中心我多年前去过，之前我创业的公司也和比亚迪有技术和数据方面的合作，所以我知道他们的技术与测试设备和水平，完全不是民间拉几根线、贴几个贴片温度计能比的。民间现在能做到的99.9%的测试方法，比亚迪在研发早期就做过了，资源和实力摆在这。

所以可以说常见、常规的条件与情况，比亚迪二代刀片的表现是符合宣传口径的。

但你说比亚迪的二代刀片就万无一失？工业制品虽然经过实验室的数轮试验与测试，但毕竟缺乏真实环境下的长时间验证，所以难免会出现那0.1%的意外。所以至今“自燃”一词没有从任何一家车企的字典里抹去，最多就是从社交平台被抹去痕迹罢了。

最后，让各位失望了，我写这段话没有任何结论，也没有任何站边，只是说了我的想法，供各位参考。

完毕～