你可能也发现了，现在出去玩，还没见到风景，先被摆渡车掏空了耐心和钱包。

五一前文旅部罕见发了火，直接点名13家5A景区，话撂得挺狠——“该降级就降级，该摘牌就摘牌”。龙虎山、长白山、稻城亚丁，全在名单上。

说几个典型的。江西龙虎山，去年有游客想走路进园，工作人员硬是不让，门票和车票必须捆绑着买。

稻城亚丁更绝。你在三四千米海拔上颠簸快一个小时，好不容易到了，对不起，想继续走？再掏钱买电瓶车票。

文旅部一个司长话说得很直白：摆渡车本来是给人行方便的，现在成了“摇钱树”。

长白山排队几小时上不去车，天柱山清明假期运力直接瘫痪。网上骂声一片，都说景区太黑心。

但你真去实地看看，事情没那么简单。

摆渡车这生意，很多景区早就不自己干了——外包给第三方。景区只管收租金，运营商自负盈亏。天柱山能爽快说“已整改”，因为人家自己运营。稻城亚丁只调车次不调票价，很可能就是因为外包合同早就签死了。

更麻烦的是，中西部那些景区，真有点“养不起自己”了。

去年全国有229家A级景区被降级或摘牌，相当一部分在中西部。门票不让涨，纪念品又卖不动，摆渡车那几十块钱，成了最后那根救命稻草。

东部景区不一样。客流稳定，二次消费成熟，砍掉摆渡车照样活得滋润。中西部呢？淡旺季客流能差出十倍，光靠卖饮料和烤肠，保洁员的工资都发不出来。

拿稻城亚丁说，在四千多米海拔修路、运物资、维护设施，成本比平原高出好几倍。真要一刀切把车费砍到底，那结果只有一个——要么景区关门，要么偷偷在别处找补回来。

文旅部这次整治的决心是好的，但光靠高压，解决不了根子上的问题。

工人日报去年调查发现，有些景区故意把游客中心修在离大门五公里外，就为了逼你坐车。你越压，他越躲，猫捉老鼠的游戏没完没了。

办法也不是没有。关键是要分清楚情况——对那些人气旺、赚钱容易的景区，严查捆绑销售，没毛病。但对中西部那些“活着都费劲”的地方，是不是可以给点弹性？

允许合理收费，但得明码标价，服务跟上。总不能让人花了钱还受罪。

其实摆渡车本身不是问题，问题是那种“把游客当韭菜割”的心态。如果景区能想明白一件事——与其在那几十块钱的车票上算计，不如琢磨怎么让游客心甘情愿多住一晚、多吃一顿、多带点特产回去——那中国旅游经济才真有救。

2024年的降级潮已经敲了警钟：靠圈块地就收钱的好日子，过不下去了。

游客会用脚投票。中西部景区要是找不到摆脱“摆渡车依赖”的办法，那今年被点名的这几家，肯定不是最后一批。