【有人问我增程器1.5T还是2.0T好？】

这问题不会有唯一答案的，没有是不是绝对好这么一说，你需要考虑很多因素，经济因素，使用因素，或是你放在什么车上用。

我并不是什么专业人士，不可能给出非常专业的意见或结论，我只分享我个人对这东西的理解：

我印象中的增程车型，它的工作顺序大约是这样的【汽油 → 发动机 → 发电机 → 电能 → (驱动电机 → 车轮) 】

而增程器的主要作用是“发电”，它并不参与驱动流程，也就是让车走的是电机，所以增程器是1.5T还是2.0T并不是直接对车速有影响。

那么它影响在什么地方呢？咱们可以假设车比较常见的3-4种状态。

A 电很足 + 开的比较慢，这种情况下，其实车可以直接用电，增程器不用启动，纯电就能开，上下班市里这种就比较省。

B 电很足 + 开的比较快，且有连续烂路或上坡，这种情况增程器和电池一起工作，它可以保证足够的电量和动力。

C 电不是很足 + 但开的比较平缓（上下班），那么增程器就会一边发电，一边将多余的电存进电池，实现一个缓慢“充电”的效果。

D 如果电不多了 + 路况也不好，那么增程器就得玩命工作，电池也得持续输出，这时候增程器在玩命，他的噪音必然就很大了。如果发的电比用的电少，很有可能会出现“失速”的情况，估计很多车主都遇到过。

从上面这4个状态中我们可以发现，其实只有D这种情况，需要更猛的发电效率，否则确实会影响到驾驶体验，比如提速很慢，或是高速突然只能跑最高80或90的速度，它要保电。

决定车速和驱动的是电机，电池是他的保证。而增程器其实你可以理解成充电宝的逻辑。如果你充电宝是10W的输出，而你的手机是15W的消耗，电只会越用越少，直到关机。

1.5T增程器是个非常完善且被众多车企在用的方案，并且由于被使用多年，它的中后期维护，维修成本也要有很大优势。

除了“排量”的问题，你的充电转化率、静谧性、功率，这些才是更重要的指标。电车主打的就是安静，车里不应该有明显增程器在工作的声音，这就是车企需要去平衡的关键点。

咱们在买车的时候，也没必要太执着于2.0T是不是就必须优先购买，主要还是看你的使用环境，如果你就是天天上下班，过年回家跑个普通的高速，其实问题不大。1.5T是没什么大问题的。

如果跑高速非常多，而且上下坡没准，甚至上坡多一些，这就要考虑这个问题了，你可以试想一下，如果你车速一直比较高，而且还是大上坡，再加上冬天持续暖风开着，这耗电量是异常恐怖的。这也是为什么在北方很冷的地方，冬天开电车掉电巨快的主要原因之一。

在这种情况下，你的1.5T会不会出现力不从心？会出现，经常需要它疯狂工作，你车里的噪音必然要更明显，甚至可能出现保电限速的情况，这种并不少见，过年的时候小视频平台看到很多人抱怨在高速上跑不起来，车被限速的例子。

所以在我看来，2.0T一定会是未来各家在贵车上要玩的东西，有技术的，自己研发先上，没技术的慢慢突破或采购再上。

一个优秀的2.0T 肯定是大家都希望用上的，它可以解决上面第4种情况失速的问题，如果你现在开的增程车就遇上了，显然2.0T就是你需要的。

当然，比如有些主打接待的商务用车，比如从机场接人到公司，从酒店接人到赌场或机场，这种使用条件根本无所谓，所以也没必要对2.0T那么执着。

但你不能说2.0T不好，因为如果你有，你早晚也会用的，只是你现在拿不出来而已。2.0T在动力和体验上都会给车主提供更好的冗余，同样的功率他可以用更小的转速，静音效果可能也会更好。在极限工况下，1.5T属于玩命压榨性能的状态，而2.0T就可以非常从容的应对，这种“从容感”，也是车主们最需要的东西。你们还记得以前有人说，没电的增程车就像拖拉机吗？

在维护上两者其实是差不多的，毕竟都是用来发电。主要区别在1.5T产业链成熟，中后期维护成本会少一些，并且买车的时候有税的问题，2.0T可能要交的更多。

以后贵的车就会用好点的，便宜的就还是1.5T，要不然不同价格的车用什么分级？你不能老靠电视、沙发、投影来分级呀？