1939 年，日军飞行员跳伞后，还用手枪打死了一名船工，我军战士大怒，将他击毙后，让百姓过来围观。

这个被击毙的日军飞行员名叫藤田雄藏，是日本陆军航空队被大肆吹捧的 “航空神话”。

藤田雄藏 1907 年生于横滨，早年弃炮从航，曾任日本航空研究所首席试飞员，创下过闭合航线连续飞行 11651 公里的世界纪录。

1937 年七七事变爆发后，藤田雄藏主动申请赴华参战，编入第 3 飞行团，先后参与上海轰炸、南京大屠杀轰炸行动，亲自驾驶轰炸机投弹超过 50 吨，造成数千中国平民伤亡。

1938 年武汉会战期间，他担任日军航空队技术顾问，指导部队对武汉及周边城市进行无差别轰炸，被日本军部吹捧为 “帝国航空之鹰”。

这次藤田雄藏驾驶的 “天皇号”，并非普通作战飞机。1938 年 10 月，意大利法西斯领袖墨索里尼将一架菲亚特 BR.20 重型轰炸机赠送给日本天皇裕仁。

日本军部对该机进行改装，加装厚装甲和先进通讯设备，命名为 “天皇号”，作为天皇专机使用，只有执行最高级别任务时才会出动。

1939 年 1 月，日军兵器部长渡边广太郎赴汉口视察装备，藤田雄藏主动请缨担任机长。

完成视察任务后，藤田雄藏为炫耀飞行技术，擅自带领 8 架轰炸机编队轰炸沙洋守军，认为中国军队没有能力击落这架天皇专机。

此时驻守沙洋的是川军第 29 集团军 149 师 893 团。1938 年 10 月武汉失守后，日军沿长江西进企图打通入川通道，沙洋作为汉水与长江交汇点，是保卫重庆的第一道门户。

川军第 29 集团军总司令王缵绪主动请缨，率 6 万将士从四川万县徒步千里开赴前线。

部队装备极为简陋，每个连仅 3 挺轻机枪，每个营 2 挺重机枪，没有专门防空武器，士兵大多穿草鞋，背汉阳造步枪。

1938 年 11 月抵达沙洋后，将士们与当地百姓一起用锄头铁锹挖掘战壕、修建碉堡，团长李秾亲自示范，教战士们计算敌机飞行速度和提前量，苦练低空打机战术。

到 1939 年 1 月，893 团已经用重机枪击落 3 架日军轰炸机。

1939 年 1 月 31 日下午，“天皇号” 带领 8 架轰炸机飞临沙洋上空，肆无忌惮俯冲投弹、低空扫射。李秾团长立即下令集中 4 个营的重机枪火力还击。

机枪手朱焕清死死咬住 “天皇号”，密集子弹击穿机身油箱，飞机冒出滚滚黑烟，失控坠向汉水东岸。

机上 6 名日军乘员慌忙跳伞，藤田雄藏落在江边滩涂，随身带着手枪和军刀，企图抢船逃回汉口。

一名摆渡船工出于善意上前询问，藤田雄藏二话不说举枪将其杀害。枪声惊动附近巡逻的川军战士，战士们赶到现场看到船工倒在血泊中，怒火中烧。

藤田雄藏拒不投降，还开枪顽抗，战士们果断还击，当场将其击毙。

为告慰遇难百姓，震慑日军，战士们将藤田雄藏的尸体安置在沙洋镇大堤上，用白布写明他的姓名、军衔和侵华罪行，让群众围观。数千周边百姓赶来，用唾沫和石块表达愤恨。

多行不义必自毙。

“天皇号” 坠落后机身主体保存完好，李秾团长立即下令保护现场，并向重庆空军司令部报告。空军司令部派遣第八飞机修理厂技术人员赶赴沙洋。

由于没有大型起重设备，技术人员只能将飞机拆解成机身、机翼、发动机等部件，用木船通过汉水运往宜昌。

运输途中日军多次派飞机轰炸，战士们和民工冒着生命危险，用 15 天将所有部件安全运抵宜昌。

技术人员克服缺乏零配件、设备简陋的困难，用 3 个月时间完成修复，更换了击穿的油箱和损坏的发动机，加装中国空军导航系统。

1939 年 5 月，飞机正式命名为 “沙洋号”，编入中国空军第 1 大队第 4 中队，成为当时中国空军唯一的重型轰炸机。

“沙洋号” 服役后先后执行 20 多次作战任务。1939 年 5 月 16 日，它轰炸汉口日军机场，炸毁日军飞机 5 架，炸死地勤人员 30 余人，自身仅受轻微损伤。

1939 年 9 月第一次长沙会战期间，“沙洋号” 多次轰炸岳阳日军据点，摧毁弹药库 3 座，有力支援地面部队作战。

1940 年 5 月枣宜会战期间，它执行 5 次运输任务，向前线运送弹药和药品 10 余吨，救出伤员 200 余人。

没人能预料到，这架曾经沾满中国军民鲜血、后来又为抗战立下汗马功劳的战机，会在不久后的成都上空，迎来它命运的最终章。
文章内容来源与出处：
《川军抗战史》（四川人民出版社 2015 年版）
《中国空军抗战史》（解放军出版社 2010 年版）
中国第二历史档案馆藏《国民政府军事委员会关于击落 “天皇号” 的档案》