正在建设之中的盐宜高铁是盐城市第一条外向出省的全程350公里的高标准铁路，计划2030年建成通车。盐城借助此条高铁不仅能快速到达苏南江阴、无锡和常州等城市，还可以在宜兴转入宁杭高铁，无需经过上海直抵杭州。盐宜高铁对于至今没有高铁、高速直通省会的盐城是极其重要的，同时完善了盐城的高铁线路网络。


但是，就在盐宜高铁还在抓紧建设的同时，江苏省铁路办的一则招标公告对盐城高铁的枢纽产生了冲击。那这份招标公告是什么内容呢？


招标文书的内容是，开展淮安至兴化铁路技术方案咨询工作，深入论证项目建设必要性、功能定位、线路技术方案、建设时机等，为后续项目提供技术支撑。也就是江苏省决定规划建设淮安至兴化的高铁，这也是江苏省十五五规划高铁建设方面的内容之一。


淮安至兴化高铁即淮安至泰州高铁，兴化到泰州段直接利用在建的盐泰锡常宜高铁，因此新建线路只有不到80公里。以承担区域城际客流为主，兼顾部分路网中长途客流的区域铁路连接线。长远来看，线路北端承接的是山东枣庄南延经新沂、沭阳至淮安的济枣高铁南下线路，南侧在泰州则借助盐宜高铁到宜兴和杭州。将来等常州至泰州城际铁路建成后，还可以直接南下的常州。


这样，就形成了一条贯穿江苏南北全境的高铁大通道。从线路走向上看，兴化是受益最大的，一个县级城市拥有了两条高标准高铁。另一方面，对盐城却不是太友好了，淮安通过盐宜高铁南下的车次就会大量分流，盐城站的客流会有不小的冲击。