《金融时报》：由于大量货船无法正常进入波斯湾，航运公司现时被迫改用「陆桥运输」模式：先将货物运至红海或阿曼湾的港口，再以卡车横越沙特阿拉伯、伊拉克及阿联酋等地，把货物转运至海湾地区。

包括马士基（Maersk）等大型航运公司，亦开始大规模调动卡车车队。然而，卡车始终无法取代大型货柜船的运输能力。过去每日有超过135艘船只通过霍尔木兹海峡，如今已降至个位数，全球供应链被迫回到一种低效率、高成本的临时物流模式。

结果是运费全面飙升。上海至海湾及红海航线的20呎货柜运价，已由战前约980美元，急升至4131美元，甚至超越疫情期间的高位。

不少企业面临数十天延误及数千美元的额外成本。例如印度塔塔集团（Tata Group），现时连茶叶、食盐及豆类等货品，也需先运至沙特或阿联酋，再转由陆路运入中东市场。

肥料行业情况更为严峻，因为单次出口通常达数万吨，而一辆卡车仅能承载约30吨，意味着需要上千辆卡车分批运送。就连联合国世界粮食计划署（WFP）亦受到影响，
部分人道援助物资延误超过两个月。