怪不得比亚迪只收购玛莎拉蒂母公司的闲置工厂，也不收购玛莎拉蒂这个品牌。因为听上去玛莎拉蒂这个豪华车品牌很牛，但其实根本就没销量。去年也就是2025年一整年，全球才卖了7900辆。一起同为豪华品牌的保时捷，全球半个月的销量就能顶上玛莎拉蒂一整年的销量了。

这组数据摆在这儿，谁看了不替玛莎拉蒂脸红。7900辆，不是一个月，是一整年。法拉利卖13640辆，兰博基尼卖10747辆，人家定价还比你贵一大截。这不是掉队，这是被对手甩出好几条街。

你要说市场环境不好，那保时捷2025年全球卖了279449辆。算下来，保时捷平均10到11天的销量，就能把玛莎拉蒂一年的活儿干完了。关关税什么事？关需求什么事？产品不行就是不行。

玛莎拉蒂这牌子现在尴尬在哪儿呢？说它是超豪华，定价比法拉利低；说它是主流豪华，品控和口碑又跟不上。高不成低不就，夹在中间活受罪。这种“两头不靠”的位置，最要命。

Ghibli和Levante停产之后，产品线萎缩得厉害。现在就剩Grecale、MC20和GranTurismo几款车在撑场面。消费者又不是傻子，花几十上百万买一台天天往修理厂跑的车，谁愿意？

那个调侃意式车的段子说得太准了：“看着美、开着爽，拥有起来简直是地狱”。你品，你细品。这话搁在玛莎拉蒂身上，一点不冤枉。品牌光环再亮，也架不住天天修车的糟心。

比亚迪这步棋走得精明。要的是工厂、产能、供应链，不是那个挂着三叉戟标但卖不动的名字。品牌这东西，没有销量支撑就是空中楼阁。光鲜亮丽的外壳底下，全是窟窿。

意大利汽车工业这些年也是江河日下。2025年Stellantis在意大利本土的乘用车产量只有21.37万辆，直接跌回上世纪50年代的水平。整个体系都在萎缩，玛莎拉蒂不过是冰山一角。

中国市场更是玛莎拉蒂的伤心地。2025年全年只卖了1374辆，同比暴跌87%。降价40%都清不动库存，这还不是产品力出了问题？消费者用钱包投票，票票都写着“不值”。

回头再看比亚迪这手操作，高，实在是高。花小钱拿到能用的工厂，转身就能投产。至于玛莎拉蒂那个牌子，谁爱要谁要。在新能源赛道上，比亚迪自己就是老大，犯不着去捡别人的旧招牌。

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