比亚迪技术很强，可是个人感觉在国内而言，比亚迪竞争力逐渐下降

比亚迪：增速在明显回落。2023年卖了302万辆，同比增长62.3%；2024年卖了427万辆，同比增长41.3%；2025年卖了460万辆，同比增长7.7%。进入2026年，压力更直接——一季度国内销量70.05万辆，同比下滑超30%。汉L月销量跌到不足1000辆，曾经月销5万+的海鸥也只剩2.7万辆。

国内销量第 2 的吉利：疯狂追赶，差距急剧缩小。2023年217.7万辆，同比增长32%；2024年302.5万辆，同比增长39%；2025年302.5万辆，同比增长39%。体量虽然还有差距（2025年全年比亚迪460万 vs 吉利302万，差距158万辆），但吉利正在以比亚迪3倍以上的速度追赶。2026年一季度，吉利以70.9万辆反超比亚迪的70.05万辆，差距只有不到9000辆——相当于一天的销量。吉利集团的 CEO也曾经放出话来：“2026年，我们要向345万辆全年销量目标迈进，并争取在国内实现销量中国第一”。

比亚迪的问题出在哪？

中高端车型很卷，中低端车型竞争也很激烈，零跑、吉利银河、小鹏MONA、深蓝全在抢同一批用户。高端化也不顺，汉L、唐L月销不足千辆。

相反的是你看吉利这一边。高端的极氪 9x 在打，低端的星愿继续销量榜第一。吉利打的是“多品牌矩阵”：极氪冲高端（2025年22.4万辆，均价超30万），银河打主流（123.6万辆），领克走个性（22.8万辆）。三条线同时发力，覆盖更广、抗风险更强。而且最关键的基本盘，吉利博越燃油车销量依旧很稳健。

前面几个月的时候，比亚迪的闪充的确技术很强很亮眼，还有智驾兜底，自研最强芯片，可是我觉得这些东西还是不能改变目前的格局。