从fll的升级报道里看到了木瓜的止步不前——“我们从倍耐力了解到，一些车队已经在赛季初的几场比赛中对轮辋设计进行了更改。轮胎供应商必须始终了解任何改动。此程序出于安全考虑。倍耐力确保轮胎能够顺利安装，不会脱落。由于新型混合动力发动机能够向驱动轴提供更大的扭矩，因此保护后轮胎免受过热影响尤为重要。巧妙的轮辋设计不仅能降低轮胎橡胶本身的温度，还能降低轮胎与轮辋之间的温度，从而确保更稳定的胎压。以往，轮胎气压会在行驶过程中增加两到三个磅/平方英寸（PSI）。据倍耐力称，今年一些车队已成功将初始气压仅提高了一个磅/平方英寸。较低的轮胎气压意味着更大的接地面积，从而带来更强的抓地力。今年，迈凯伦在轮毂之争中失去了优势。去年，这支世界冠军车队受益于其高效的刹车冷却系统，该系统也对轮胎温度产生了积极影响。此前，轮毂和轮胎只能通过刹车通风管道进行冷却。迈凯伦在这方面拥有优势，而今年巧妙的轮毂设计也能达到类似的效果。在本赛季的前几场比赛中，迈凯伦的轮胎磨损并没有特别低的迹象 。 ”