F4 宁波站深度拆解｜Black Blade手握赛道王牌？
跑国内F4围场三年，我一直有个固定观点：论起伏山路赛道的综合作战能力，Black Blade Racing 绝对是独一档，尤其来到宁波这条 4.01 公里、22 弯、最大落差 24 米的魔鬼赛道，这支车队的优势会被无限放大。很多车迷只记住车队在宁波站台，却没看懂背后整套车队工程逻辑。
先捋清车队和宁波赛道的专属羁绊，全部有据可查没有杜撰。早在2024 宁波站，廖启舜身披 Black Blade 战袍，单站狂揽两冠一亚，全程高温长距离正赛轮胎几乎无衰减；2023 收官战他在这里和帝雅戈缠斗到最后一弯，硬生生把年度总冠军悬念留到冲线一刻。对比凯飞、Venom 这类车队，他们大多擅长平坦高速赛道，唯独 Black Blade 常年深耕落差赛道测试，车队资料库存满宁波 T5-T8 上坡连续弯、T15 制高点下坡、19-21 号收尾 S 弯上千组坡度数据，这是别家车队短期追赶不上的积累。
2026赛季前两站打完，Black Blade 车队积分榜稳稳排在第三位，宁波站积分系数是车队直接跃升梯队的关键窗口。
两位新生代小将陈思聪、于晏，他们负责辅助车队收割积分、分担车流缠斗压力。天津站排位陈思聪拿到全场第三，短距离冲刺能力亮眼，但短板和大部分新人一样，面对持续起伏路面容易油门控制紊乱；于晏胜在心态稳定，擅长在中后段车流里找超车窗口，车队安排两人练习赛专门跑 19-21 号下坡 S 弯，模拟多车混战场景。我的个人预判：陈思聪有机会冲击前排，但长距离轮胎扛不住宁波赛道消耗；于晏稳定拿分兜底，帮车队缩小和第二名的积分差距。
宁波下坡十几次连续重刹是刹车杀手，原厂通风套件跑 12 圈制动力衰减 16%，Black Blade 给三台赛车全部更换加宽导风罩，强制气流带走刹车热量，长距离正赛后半段制动稳定性碾压对手。陈思聪排位有望冲进前五，但正赛后半段轮胎损耗会拖慢节奏；于晏稳定守住积分区，充当车队积分兜底；这条山海起伏赛道，是 Black Blade 的主场试炼场，也是积分榜榜首拉近差距的最好机会。比起冷冰冰的成绩榜单，我更期待看见这支擅长打磨细节、踏实沉淀的车队，在国内最难跑的 F4 赛道，再次交出教科书级别的长距离控胎作战。【来自懂车帝车友圈】