今年全球车市极度分裂，一边是中国市场疯狂的上新，上半年新车超过了100款，几乎每天都有新车发布；另一边，丰田大众却在停产、裁员、砍车型，小众车甚至直接退市。
海外大环境已经差成这样了吗？这绝非偶然，而是整个行业在做结构性的调整。
过去，外国车企多靠多车型来覆盖市场，但现在随着销量下滑，很多小众车如果还持续更新迭代，单独开发成本以及供应链的成本还会越来越高，那就只能砍掉那些不挣钱的车型，这确实是很合理的决策。
那为什么大众丰田不多开发消费者喜欢的车呢？其实，丰田大众这些合资品牌今年在国内上了不少新车，全都在新能源技术最前沿的中国市场集中资源做测试点。
至于海外存量市场，现阶段他们的油车依然是能打的，所以他们现在的策略就是拿全球油车挣的钱来为新能源输血，降本增效，这是极为明智的决策。
国内出新车的节奏为何如此之快？中国拥有全球最完整的新能源产业链，电池、电驱、智驾、座舱，这些都能实现快速的本土配套，开发周期被极大压缩。
再加上中国是全球最大的新能源市场，规模足够大，新技术可以快速摊薄成本，只要有一款爆款跑通，后续就可以快速上量。
消费者层面，中国用户对新技术接受度更高，愿意尝鲜，这就形成了一个加速循环。

中外车企业绩呈现冰火2重天，海外巨头营收增长陷入停滞，利润更是遭遇滑铁卢，奔驰、大众、本田利润降幅超50%，即便是全球利润最高的丰田，净利润也下降了16%。
受制于全球业绩下滑的压力，海外车企研发步伐明显放缓，大众、宝马的研发费用分别出现9%和15%的下滑。反观中国头部车企，在研发投入上毫不吝啬，比亚迪以437亿元的研发投入位居前列，同比增长31%，持续的技术深耕为其产品迭代与市场扩张提供了强大支撑。
国内外车市看起来冰火2重天，其实是因为他们处在不同的竞争周期。海外车企是在存量市场里面优先保利润，所以必须收缩阵线；中国车企是在增量窗口里面抢技术抢市场，所以必须加速上新。
或者说，海外车市现在陷入了停滞，是因为他们现在都在等待中国新能源车市卷出一个结果，然后再抄中国车企答案。毕竟现阶段出海的中国车，哪个不是在海外市场嘎嘎乱杀的存在呢？全球汽车市场的格局重塑，或许只是时间问题。