山东青岛，李先生正常等红灯，一辆无人配送车直接从后面撞上来了。

人受了伤，车也撞坏了，该向谁要求赔偿呢？

无牌照、无行车证、无强制险。

这辆车自始至终都不应该出现在道路上。

但是还是出现了。

目前青岛市已经有一千二百多辆这样的车在运行，年底将达到三千辆。

无车牌、无保险何以上路？

很多人都不知道有这么一回事，低速无人配送车根本不在机动车上牌目录里面。

到车管所去，人家不能为你办理登记手续，也不能发行行驶证、购买交强险？车险公司的规则卡死了，所以这样的车是不能买的。

按照常理来推断的话，没有牌照、没有证件、没有保险是不能上路的。

但是青岛有一处地方做测试备案制度，企业只要备案了，车子就可以跑出去。

一个备案就规避掉了所有的应该有的门槛。

出事之后又该怎么办才好呢？

企业自己购买公众责任险来弥补。

不是强制保险的交强险，而是企业自己掏钱买的一种，能不能赔，赔多少，全看企业的。
李先生躺在医院里，到目前为止还不知道撞他的车是谁的。

目前在青岛市的大街小巷上跑着的1200多辆低速无人驾驶车辆中，大部分为配送车。

你见到它们的时候觉得很新奇，小小的、自己走、很可爱。

但是你是否想过没有人在里面坐，出现问题没有人可以立刻踩刹车、没有人会大喊让旁边的人躲避。

传感器、算法、自动驾驶系统等等好不好用，不是企业说了算，而是道路上的人用自己的生命来试验。

李先生就经历了一次这样的“检测”。

撞之前没有预警，红灯的时候行人是最安全的。

年底还要再增加2000辆、3000辆的规模，在一个监管还跟不上城市的地区运行。

以后还会出现多少个李先生，没有人能够预料得到。

这件事在网上流传开来之后，很多人第一反应就是，在我们这里也有这样的车。

不仅青岛如此。

很多城市都在跑无人配送车，都以“测试”的名义进行，都在那个地方备案的政策下运营。
法规还没有完全到位的时候，车子已经在马路上跑遍了。

出了事，企业赔偿一下就继续跑了。

没事发生的时候就当没有发生一样。

灰色地带非常大。

交强险是国家规定必须购买的，不是多余的，它是最后一道防线，是为了撞了人之后，让受害者的赔偿有保障而设立的。

现在这条线没有了，换成另外一个公司自己买保险，能赔多少钱，受难者都没有发言权。

李先生究竟能得到多少赔偿，旁人无从知晓，但是这件事反映出来的隐患要比那起事故本身严重的多。

新技术的应用都会有一个过渡期，这是可以理解的。

但是过渡期并不是法外之地，不是随便做个备案就可以规避掉所有的安全门槛的。

1200辆汽车，天天在路上跑，天天跟行人、等红灯的车子、骑电动车的人擦身而过。

出现一次事故就是概率问题。

那么在出现事故之后，受伤害的人依靠什么来维护自己的权益呢？

目前还没有答案。

等监管部门跟上，还需要一段时间，但是路上的车子不会等人。

你觉得，这种没有牌照、没有交强险的无人车，应不应该继续上路跑？