新能源汽车还有必要内卷价格吗？卷技术卷品质卷服务才有更好的可持续性发展。今年以来,车市"价格战"逐步退潮,行业内对于低价竞争的反思也在增多。近期有车企负责人在媒体采访谈到,企业不能长期依赖价格战,低价极限一旦突破,行业经营将暗藏巨大风险。技术重塑车市价值,汽车行业真正需要比拼的是技术、服务、品质、品牌与企业社会责任。这一判断正与当前中国车市竞争变化相呼应。2026 年一季度中国主流汽车品牌平均客单价中,长城汽车为16.76 万元,比亚迪为16.00万元,上汽集团为14.24 万元,吉利汽车为11.81 万元,均高于2025 年水平。但通过一季度的平均客单价数据直观能感受到行业定价的策略差异,也能清晰解答"谁在坚守定价"的核心问题。过去几年中价格战一度是车市竞争中最直接的手段。短期来看降价可以刺激需求、提升销量,但随着行业进入新能源主导阶段,消费者对车辆的判断也在变化。续航是否扎实、补能是否方便、辅助驾驶是否可靠、售后服务是否完善,正在影响越来越多用户的购车决策。更现实的压力也在出现。4月以来国内新能源乘用车零售渗透率已突破60%关口,新能源车从增量市场进入主流市场后,依靠降价争夺用户的空间正在变窄。与此同时汽车行业整体利润率仅为3.2%,多家车企已调整售价、收紧终端优惠,价格战继续打下去已越来越不现实。相比销量,平均客单价更能反映一家车企的产品层次和市场认可度。能够在规模增长基础上维持稳定单车价格,意味着企业在产品力和品牌力上具备一定基础,也更有能力继续投入技术、品质和服务。新能源汽车