地下50米“穿针引线”！成都地铁18号线三期最难盾构区间贯通，数字孪生立大功

6月29日，成都轨道交通18号线三期传来重磅进展——火车北站至骡马市站盾构区间正式贯通。

这个区间可不一般。最大埋深达到49.97米，是成都地铁建设史上最深盾构区间之一。盾构机不仅要穿越成都站（火车北站）这座特大铁路枢纽，还要30余次下穿地铁1号线、4号线、6号线、7号线、17号线等5条既有线路，同时穿越二环高架、火车北站等28处重要建构筑物。

“就像在心脏区域做微创手术，误差必须以毫米计。 ”中国铁建昆仑集团18号线三期盾构负责人张思遥这样形容。

在50米深的地下施工，看不见、摸不着，怎么保证精度和安全？答案是——让地下施工“看得见、控得准” 。

成都轨道集团构建了一套“盾构+数字孪生”智能化系统。在地下、地面、盾构机内部布设大量传感器，实时采集推力、刀盘扭矩、地层压力、盾构姿态等数据，在电脑和手机上生成与地下施工一致的3D数字孪生模型。施工人员掏出手机，就能看到地下盾构的实时情况。一旦参数偏离标准，手机立刻弹出预警。这套系统已经“参建”了成都地铁19条线路。

除了“看得见”，还得“查得清”。火车北站到骡马市站区间全长3.4公里，传统人工徒步巡检一趟要大半天，隧道埋深大、光线暗，很多细节人眼难以发现。项目团队引入无人机巡检技术，小体积无人机飞进隧道深处，十几分钟就能完成一次巡检，图像视频实时回传，通过AI识别管片拼装质量、渗水点等问题。“以前巡检靠两条腿走，现在靠无人机‘飞’。 ”张思遥说。

施工前还有一道“保险”——微动探测。常规地层探测只能探到地下四五米，且易被干扰。项目团队采用微动探测技术，通过高灵敏度传感器接收自然界微弱震动信号，反推地下几十米深的地层结构，探测深度可达30到40米。相当于给地层做了一次精细 “彩超” ——哪里有空洞提前注浆，哪里地层软提前加固，“在盾构到达之前就把风险消灭掉”。

成都轨道建设公司风险监控应急指挥中心相关负责人罗松表示：“未来，我们还会把AI、大数据进一步融入盾构施工，让安全风险控制系统从‘智能管控’走向‘智慧决策’，让每一米掘进都可知、可控、可预防。 ”

截至目前，18号线三期全线4座车站已封顶，盾构累计掘进完成98.5% ，铺轨完成85% ，机电安装与装修工程已完成51% 。

18号线作为市域快线，设计时速140公里。三期建成后，将串联成都站（火车北站）与成都南站，并直通天府国际机场，实现 “两站一场”快速通达，持续缓解1号线南北通勤压力。

地下50米的“穿针引线”已经完成，这条贯穿城市南北的快速走廊，离我们越来越近了。