霍尔木兹海峡传来消息！
6月30日，财联社援引CNN消息称，霍尔木兹海峡在经历一段时间的紧张后，出现了新的航行安排：一夜之间形成三条“相对分流”的通道。

这个全球最要命的油运咽喉最窄处只有三十多公里，但每天却要承担全球约两千万桶石油的过境量，海运原油占比接近五分之一。对市场来说，这不是哪条船走得快慢的问题，而是风险有没有办法降下来。

今年2月底美伊局势升级后，伊朗在海峡布设水雷。根据此前公开信息，部分沉底水雷可借助声呐和磁性感应自动引爆，美国海军花了几周时间清理，回收了多枚水雷，但海底到底还留着多少，没人能给出确定答案。

6月17日，美伊就重开海峡签过一份谅解备忘录。文本提到伊朗需在60天内为商船提供“免费通行”，但细则并不完整；伊朗一方则强调船只需要走指定路线，而美国希望更彻底开放。协议“写得轻”、执行“卡得硬”，矛盾没有自动消失。

果然，冲突又冒头。美东时间6月27日凌晨，伊朗无人机击中一艘挂巴拿马旗的油轮。

随后，美军对伊朗的军事监视、通信、防空系统、无人机库以及布雷相关设施实施打击；伊朗方面也对美军在巴林、科威特的基地进行报复。就在这种背景下，6月30日的“多航线方案”显得更像是在把风险重新分摊。

目前的说法是：北线由伊朗革命卫队主导管理；中线沿原先较常规的国际航道，但由于水雷尚未完全清理，等于没完全恢复；南线靠近阿曼水域，由阿曼与美国协调，并由国际海事组织搭建框架。

伊朗副外长加里巴巴迪6月29日还明确表示，所有船都应走伊朗线路，不按要求可能会被采取措施。

阿曼夹在中间压力最大。6月29日，阿曼才刚与伊朗开了首次联合工作组会议。

伊朗希望通过“海上服务费”等方式变现，目标甚至被外界估算到一年数百亿美元；阿曼方面则明确表示不支持收取通行费。各自立场不一致，导致协作难度很现实。

从数据看，“通了”不等于“顺了”。克普勒数据显示，截至6月29日，穿行该水道的油轮和货船只有24艘；国际海事组织同时提到，仍有约600艘船和超过1.1万名海员在周边等待疏散。

水雷清理完成度不明，双方态度又都不软，这条能源通道什么时候能真正回到更稳定的节奏，短期仍不好说。