西方车企正在失去对中国汽车市场的掌控权。

国外媒体文章把这个变化写得很直观：十年前，中国汽车市场还是大众、通用、丰田、本田等跨国车企的主场。合资品牌占据主流位置，外资车企掌握品牌声量、产品节奏和市场定价。中国消费者买车，很大程度上是在几个国际品牌之间做选择。

现在局面已经变了。华尔街日报引用AlixPartners数据称，大众仍是中国市场规模最大的西方车企，但其市场份额已从2015年的约20%降至2025年前五个月的14.7%；丰田也从14.7%降至9.7%。过去长期占据中国道路的别克、大众、本田、丰田，正在被比亚迪、吉利、长安、奇瑞、理想、小鹏、蔚来等中国品牌冲击。

图表里最醒目的变化，是中国品牌份额一路上升。2014年，吉利、长城、广汽等中国品牌约占41%民用车销售；到2025年前五个月，中国品牌在乘用车市场已经接近六成。外资品牌的曲线则整体下滑，德系、日系、美系都在收缩。

这种变化已经从销量扩展到利润和战略。大众在中国的利润贡献从高峰期约50亿美元降至2025年的约20亿美元。西方车企仍在中国投入、调整和追赶，但它们面对的中国市场，已经不是过去那个由合资品牌主导的市场。

中国汽车市场正在完成一次主导权转移。过去是跨国车企带着技术、品牌和平台进入中国；现在是中国车企带着电动化、智能化、供应链和价格能力重新定义市场。对西方车企来说，中国不再只是全球最大汽车市场，也是最难掌控的汽车市场。