越南电车亏损39亿美元，那为何宁愿要越南烂车，也不要中国电车，美国图啥？
 
之前被吹得天花乱坠的“东南亚特斯拉”、越南车企VinFast，去年整整亏了快39亿美元，折人民币小300亿啊，搁国内这亏损额，车企早凉透八百回了！
 
结果人家在美国还活蹦乱跳的，北卡罗来纳州的工厂补贴照拿，进美国市场的口子也没人堵，反倒是咱们中国电动车，被美国先是加了100%的关税，明摆着把门关死不让进。
 
这事儿搁谁看都奇怪：越南车在美国一年卖不到一千台，还出过亡人事故、被人告过专利侵权，连门店房租都交不起被告过，凭啥比咱们卖得火的中国车还受待见？
 
先把VinFast的老底扒一下，3年前它在纳斯达克借壳上市那天，股价一天飙了两倍半，市值冲到八百多亿美元，一度压过通用、宝马，越南首富潘日旺一天身家涨了近四百亿。
 
那时候“东南亚特斯拉”的招牌恨不得焊脑门上。
 
才两年多就现原形了，去年亏损一路往上窜，全年累计38亿多美元，比2023年又多了快一半，股价从刚上市的37块多，一路跌到退市的警戒线附近晃荡。
 
本来要在北卡砸40亿建的厂，2022年说2024年投产，拖到现在还没影，之前租的展示门店还因为交不起房租被房东起诉过，就这么个货，美国那边，该给的税收抵免通道还留着，建厂的地和基建配套也还在谈。
 
为啥美国这么惯着它？
 
先看美国之前搞的那个新能源车补贴政策，说白了就是立了个规矩：电动车想让买的人每台少掏7500美元的税，整车得在北美自贸区组装，电池的原材料4成得来自北美或者跟美国签了自贸协定的国家。
 
这规矩明面上是推美国制造，暗地里就是把中国供应链往外挤，电池正负极、锂钴镍石墨这些，中国占的份额太大了，越南的VinFast要是直接从本土运车过来，半毛钱补贴都蹭不上。
 
所以它硬着头皮也得去北卡建厂，哪怕遥遥无期，也得先把“北美制造”的框占上，不然跟特斯拉、通用抢市场根本没戏。
 
美国愿意陪它演这出戏，第一层算的是地缘政治的账。
 
咱们中国电动车现在啥水平？比亚迪早就把特斯拉的全球销量王座抢了，配置高价格还低。
 
美国之前有个汽车调研机构问了八百多个打算两年内买车的美国人，快一半都说中国车性价比“非常好”，年轻人里快七成支持中国品牌进美国，连福特自己的CEO都公开夸过中国电动车的进步快。
 
美国车企自己都慌，油车还能靠皮卡SUV混混，新能源这块正面根本打不过，干脆搞歪门邪道：正面打不过，就找个“非中国”的样板捧着。
 
告诉东南亚那帮国家“你看跟着我混，哪怕车卖不动，我也能给你开绿灯兜底”，这不刚好越南跳出来要搞国产电动车争口气嘛，俩人一拍即合。
 
还有层是美国本地的政绩账，北卡本来就是大选里的摇摆州，每次两党都抢，VinFast说建厂能给当地整七千多个岗位，哪怕现在厂子延期了，地也拿了基建也动了。共和党在北卡执政也不肯把这事搅黄，毕竟是实打实的就业政绩。
 
更甚的是那个补贴里的电池原料比例要求，每年涨，到2029年必须全来自北美或者自贸伙伴，这不就是明着挤中国供应链嘛！
 
VinFast之前还跟宁德时代签过合作备忘录呢，等厂子真在北卡转起来了，慢慢就得把中国供应商换掉，等于把东南亚第一条电动车产业链从“带中国货”改成“不带中国货”，这算盘扒得明明白白的。
 
反过来咱们中国车被加了145%的关税，听着唬人，其实根本没伤着筋。
 
据统计，2024年咱们出口美国的车总共才11万多辆，占总出口还不到1.8%，本来几年前咱们车企就看明白美国这德行，根本没打算硬闯，比亚迪、蔚来、小鹏这些早就把重心铺到欧洲、东南亚、拉美、中东去了，反而卖得风生水起。
 
美国这关税墙看着高，其实就是防着以后咱们车太猛冲进去，现在根本挡不着啥。
 
最逗的是美国老百姓自己不乐意，现在美国新车均价都5万美元上下了，折人民币快36万，看看咱们中国车在墨西哥、欧洲卖两三万美元，配置还高，续航充电都比美国本土车强，心里能没数吗？
 
之前美媒还发文说，特朗普政府靠关税护得住一时，护不住长远，美国车企再躲下去，以后就只能缩在皮卡SUV那块混。
 
还有个有意思的事，美国这边拼命给VinFast开绿灯，想把越南往自己怀里拉，可越南经济上半毛钱都离不开咱们中国。
 
如今越南年轻人手机上刷的不是短视频国际版就是国内的游戏，你说它能真跟美国一条心？也就是表面上演演戏，两头捞好处而已。
 
说白了就是美国为“找个非中国的新能源样板”付的冤枉钱，这钱最后要么美国纳税人掏，要么北卡当地政府扛，反正亏不到越南头上。
 
其实这事挺明白的，美国搞那套玩法，根本不是商业逻辑，全是政治账。
 
美国这关税墙能挡一时，挡不了长远，这场戏还能演多久？且看吧！
 
参考资料：
出口美国占比不足2% 中国车企受美关税影响有限.--环球时报