国产越野最优秀，也最好的一款车就是坦克300。

我知道，其实这么说，很多人是不愿意承认的，毕竟国产车起步就晚，国产越野车起步更晚，那么在这么短的时间内，打破众多消费者心目中“牧马人烈马”那种神圣形象，他们是难以接受的。


但是咱们试想一下，那些合资越野车的优势到底在哪里？配置、质量、还是舒适，还是说安全？你最终会发现，它们的唯一优势，就是在消费者心目中的那个神圣的光环。

光环这玩意儿，如同成见一般，他是人内心的一座山；他也就好比人的人设，一旦被打破，你就不可能对他产生媚态。

在世界越野车市场，真正这种方盒子硬派越野没有多少，但是坦克300的舒适度绝对是最好的。其他同类型的越野品牌相对来说，开起来太难看，坐起来太难受。这一点已经购买过的消费者，应该是深有体会。

再加上一点，坦克300现在做的一件事情特别正确，那就是长期主义。

长期主义在这个电车时代，特别特别的重要，在过去的中国汽车市，每天都会有新车发布，过去一辆新车上市要经过立项、设计、研发、调试。从开始研发到真正的上市量产期间要经过三年甚至更长的一个长期过程。

而如今的电车，每天都能看到大量的ppt，大量的新车预售，大量的发布会，至于那些调试，路测，以及极寒极热，极端天气的测试，那就更加不存在了。

汽车作为一个大宗商品，他不是买鞋子或者买衣服，如果汽车在上市之前不做大量的测试，那么就是在拿消费者在测试。因为汽车市场的消费者大量的都是普通消费者，他们买车不可能开个三五年就换车了，有的需要开10年甚至10年以上。

所以从这一点来说，我认为坦克300做得非常好，首先越野车它就是一个方盒子造型，它的基本逻辑不变，它的外貌不做大的改变，只做升级。

另外从另一个角度来说，坦克300未来会上v6和v8。

看到很多评论区说，这都什么年代了，还搞大排量的发动机？我可以非常负责任的说，坦克以及长城做大排量的发动机这个战略，从短期来看可能有点吃亏，但是长期看，一定是非常非常正确的。

我甚至可以在这里说这么一句话：

未来中国的汽车品牌，如果真正的走向百万以上的品牌溢价或者赋能，一定是长城。

因为中国现在目前敢独立研发v6的发动机，目前好像还就长城一家，至于v8，除了长城好像还没有。

从世界范围内来看。未来大排量的发动机就好比于手表界的高端机械表，而那些电动化的汽车，一定会和那些电子表一样，哪怕他再高端，它最终的价格依然是卖不过机械表的。

所以真正想吃汽车界高端这碗饭，就一定要自研大排量的发动机，不要说什么电动化弯道超车，弯道超车说白了就是没有啃动这块骨头。

对不对？

就像在拳击界，你和你的最强大的对手，每次遇到都无法做到真正的击败他，在整个职业生涯中，你遇到他就会被击败。等到他退役了，你哪怕拿到冠军，他依然是你心头的一块病。

长城是真正做到了不躲避大排量发动机这个困难，一定要啃下这块骨头，人家确实做到了，你们这群消费者过去总说国产搞不出来大排量，现在人家搞出来了，又说人家落伍，啧啧！

而且这是第1点。

第2点长城一定会形成自己的汽车文化。

过去100多年，为什么燃油车由西方世界主导，就是因为它汽车是他们发明的，汽车量产是他们量产，最终让汽车走进千家万户，然后在社会的大熔炉里形成汽车文化。

随着长城硬派越野车的越来越好，用户基础越来越大，我们能够看到大量的长城汽车用户，在承担更多的社会公益，这一点不需要抬杠，你只要打开自媒体的视频，就能找到大量这种例子。

就最近这两天，广西洪水，大量的坦克车主已经开始参与蓝天救援了，这就是长城的汽车文化，也是最符合我们中国人的本土文化。

这种文化，是一种热爱生活，积极向上，乐于帮助他人的汽车文化。当一个群体积极乐善的标签和一个汽车品牌相贴合的时候，你相信我，这个品牌它的赋能价值将会成倍的放大。

最后再说一句，4缸机卖100万他就是在耍流氓。

这篇文章是作为一个汽车用户从个人的角度来分析，没有任何的情感偏向，也不是什么广告软文，更不是引导消费者去消费。

只是从一个消费者的角度去阐述自己对汽车市场对汽车文化的理解。

老百姓买车不容易，不能买那种今天立项、明天出ppt、后天出模型，一周后直接量产的车。

那玩意儿坑人！！！

中国电动汽车市场发展现状如何