4月2日，美国国务卿鲁比奥公开发表声明，无端指责中国“骚扰扣押”巴拿马籍船只，声称此举冲击全球供应链稳定。这番政治操弄话音刚落，不到24小时，中方就给出了硬核反击。外交部发言人毛宁在4月3日的例行记者会上直接点名驳斥：美方言论完全是无中生有、颠倒黑白。一场围绕巴拿马运河的正义反击战，就此正式打响。

这场交锋并非临时起意的口水仗，而是美国觊觎巴拿马运河、霸凌中企已久的总爆发。鲁比奥的抹黑发言，不过是霸权主义遮羞布下的拙劣表演。中方的快速反击，直接扒开了美国企图控制运河的狼子野心。

鲁比奥在声明中把自己包装成“国际规则守护者”，演技堪称好莱坞级别。但他没想到，中方的反击来得如此之快。毛宁在4月3日的例行记者会上用词毫不含糊：美方有关言论完全是无中生有、颠倒黑白，美方一再说三道四，只能暴露自身霸占运河的图谋。毛宁当场反问：究竟是谁公然通过单边霸凌和胁迫破坏巴拿马运河的中立地位、破坏全球供应链的稳定？公道自在人心。

要看清这场交锋的本质，就得先理解巴拿马运河的真实分量，以及美国藏在心底几十年的“运河执念”。巴拿马运河全长仅81公里，却是连通太平洋与大西洋的全球航运咽喉。每年上万艘船舶通航，承载着全球5%至6%的海上贸易量。

对美国而言，这条航道更是命门所在。其东西海岸超六成的集装箱运输都要依赖这里，商业与军事战略价值极高。特朗普2024年竞选时就毫不掩饰野心，公然扬言要“收回”巴拿马运河。重回白宫后，他反复造谣“中国控制运河”，不断向巴拿马施压。鲁比奥上台后紧跟步伐，首次出访放弃欧洲、中东，直奔巴拿马城，赤裸裸要求巴拿马削减中企在运河区域的影响力，否则就施以制裁威胁。

在美国的极限施压下，巴拿马沦为霸权棋子。香港长江和记实业旗下的巴拿马港口公司，1997年就与巴拿马签订港口运营合同，合法运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，合约期限长达50年，要到2047年才到期。长和投入18亿美元，把两座老旧码头打造成拉美顶级物流枢纽，贡献巴拿马全国38%的集装箱吞吐量，创造2万多个就业岗位。

可在美国操弄下，一切合法合规都成了空谈。2026年1月，巴拿马最高法院突然以“违宪”为由，宣告这份经过议会、审计、法院多轮审核的合同无效，连上诉机会都不给。裁定出台不到48小时，丹麦航运巨头马士基就火速准备接管。2月23日，巴拿马政府直接出动人员，驱逐长和运营团队、封锁运营系统，强行接管两座港口。长和集团果断发起国际仲裁，索赔至少20亿美元。中方外交部多次表态，坚定维护中企正当合法权益。

事情发酵到3月，美国又玩起“贼喊捉贼”的老把戏。据劳氏日报数据，3月8日起中国港口滞留的巴拿马籍船舶接近70艘。美国联邦海事委员会立刻跳出来，把中方依规执行的港口国管制检查定性为“报复行为”，为鲁比奥后续抹黑铺路。但事实如何？巴拿马运河事务部长、外长都公开承认，中方对巴拿马籍船只的检查是全球航运行业通用惯例，并非针对性打压。所谓“骚扰扣押”，完全是美国编造的虚假叙事。

更讽刺的是，真正破坏全球供应链的恰恰是美国自己。巴拿马强夺港口后，巴尔博亚港运营效率暴跌，堆场拥堵、航线紊乱，直接影响全球航运流转。美国一手策划了港口混乱，却反过来指责中国破坏稳定。

鲁比奥此次恶意抹黑，绝非简单的外交挑衅，而是美国精心布局的三重霸权算计。其一，污名化中国航运合规操作，在国际航运界制造“中国不守规则”的负面印象，遏制中国航运业发展。其二，转移自身矛盾焦点，美国国内通胀高企、供应链紊乱，便甩锅中国，掩盖自身治理失效。其三，借议题制造外交压力，在中美高层交往斡旋之际，为谈判桌上谋取筹码。

这场风波的受害者远不止长和集团。巴拿马因盲从美国，信用评级被下调，港口运营陷入停滞，经济损失惨重，却未得到美国任何实质性支持，彻底沦为霸权牺牲品。美国此举也破坏了国际投资与航运规则，让全球企业对主权违约风险心生警惕。

中方的反击，不仅是维护一家企业的权益，更是捍卫国际公平正义、抵制单边霸凌、守护全球航运秩序的必要行动。美国围绕巴拿马运河的一系列操作，本质就是想重新掌控这条战略航道，打造遏制中国的航运枷锁。

从施压巴拿马、强夺中企港口，到抹黑中国、炒作“扣船”谎言，每一步都透着自私与霸道。但美国的如意算盘注定落空。如今长和集团的国际仲裁仍在推进，中方维护正当权益的立场坚定不移，巴拿马也已尝到背信弃义的苦果，开始主动释放缓和信号。

国际社会看得清清楚楚：究竟是谁在破坏运河中立、扰乱供应链稳定？美式霸凌的说辞早已失去公信力。巴拿马运河是国际公共航道，不是美国的私产。中企的合法权益，更不是霸权可以随意践踏的。中方的反击战，既是护企维权之战，也是捍卫规则、反对霸凌之战。

任何试图通过单边胁迫、抹黑造谣遏制中国发展、霸占战略航道的图谋，最终都只会搬起石头砸自己的脚，在国际公平正义面前一败涂地。