简单点评一下今天凌晨的那场圣保罗6小时~

2026赛季WEC世界耐力锦标赛的第4回合战以宝马15号车组的最终夺冠落下帷幕，今年前四场比赛丰田和宝马各自取得两胜，而且队内两台赛车均有分站胜利入账，目前两家车厂制造商积分仅差5分，车手积分部分丰田7号车组与宝马20号车组更是同分领跑，可以说都超出了赛季初我对他们的预期。

回顾本场比赛，马格努森负责首棒的出色发挥可以说是为宝马15号车组的胜利打下了基础，在赛车速度稍逊于凯迪拉克之下并未被对手带开，并且抓住了凯迪拉克双车的进站用时损失翻过对手。凯迪拉克双车坐拥速度优势，但显然过多的犯错让他们错失了登顶的机会，这似乎也是凯迪拉克本赛季到目前为止的缩影，竞争力并不弱，但拿分效率有点太低了。

法拉利在本场其实也展现出不错的节奏，51号车组依靠乔尔维纳兹的强势开局迅速提升位置，随后稳打稳扎并利用凯迪拉克的失误最终收下了比赛的亚军，50号车组起步位置不错但因为遭遇处罚没能进一步拿到更好的名字，至于83号车组原本安排叶一飞跑首棒抢位置的战术也是奏效的，然而汉森上车后表现并不理想，只能说最后P5的完赛成绩尚且可以接受。

Alpine在本场比赛玩起了“小巧思”，希望利用短停换取位置，但最终并未奏效。考虑到英特拉各斯由于赛道短交通状况不好处理的特性，若要使用短停战术，那情况大体会跟今年揭幕战伊莫拉6小时类似，车队可以选择“牺牲”一个Stint里大约30%的能量，通过早停换取靠前位置，然后在剩下的时间里利用赛道特性通过节能驾驶把能量给“补回来”。宝马的20号车组在本场就利用了这个战术并取得了一定效果，而Alpine的战术之所以没成功，如今看来是他们选择放掉的能量太多了，而在比赛并未出现VSC等变数下，光靠节能行驶无法抹平这个能量缺口，但又必须说，Alpine的停站时机可能也并不是他们想要的，因为从车手采访中提到了Double Stint下轮胎性能衰减有点快，这导致了早停时机被动提前。

丰田这场大概是苦瓜奖得主，康威FCY重启被超还挨了一个处罚让我绷不住，而8号车也被捷尼赛思17号车“肘击”（当然是无意的，本场因为赛前下过雨赛道抓地力确实一般很多赛车在弯里多少有控不住的情况）损坏了右前悬架彻底错失抢分可能。如今看来2024年丰田在圣保罗的完胜更多是吃了“开服玩家”在轮胎理解上优势，英特拉各斯很多慢弯的出弯表现TR010 Hybrid都很一般。

目前年冠争夺战更多是丰田宝马的单挑，但宝马似乎有更稳定的拿分能力，后续的剧情发展，有意思了……

📷️ BMW M Motorsport

WEC世界耐力锦标赛赛车