中国研发速度是日本两倍，日系车为何便宜10万？
今年这个时间段里面，本田公司的社长三部敏宏这个人，他承认了这样一个事实：现在必须要运用中国本土供应商的这套平台来开展相关工作了。丰田这家企业也在上海那边设立了全资子公司，正准备着把雷克萨斯电动车给生产出来。之所以会出现这样的情况，是因为中国车企在研发速度这个方面是日本车企的两倍，同性能的电动车相对本田的车子来说要便宜10万块钱。这样一来，日本的汽车巨头们也就坐不住，开始着急起来了。
你可能会觉得日本车子卖得贵是因为它那个品牌溢价在起作用。但实际上真实的情况是，中国车企把汽车这个产品当作数码产品来对待。在黑灯工厂里面，机器人是24小时不停地在工作的，AI方面也是采用三班倒的模式来进行研发，各个项目之间能够实现无缝衔接。在这样的运作下，效率方面的差距就相对较为明显了。
日本车企方面，它们还是守着过去的那些老流程：开会议、做论证、画图纸、制作样车、进行测试、修改调整、接着再测试。每一个环节都相对较慢并且成本也比较高。本田公司曾经算过一笔账，中国车企从项目立项到实现量产平均是18个月的时间，日本车企却需要30个月。这多出来的12个月里面，所需要的人工费用和测试费用是相当惊人的。
价格方面的差距是最为直观的一个体现。比亚迪汉EV它的性能、续航、配置这些方面与本田的某款电动车差不多，但是价格却便宜了10万块钱。这10万块钱的价差来源于研发效率方面以及供应链整合方面的优势。根据美国一家研究公司的数据，中国汽车在全球销量中的份额在十年时间里翻了一番，到了2025年预计会达到25%。日系车在中国的市场地位有可能会被边缘化。
三部敏宏这个人直言不讳地表示：如果在三年之内找不到能够制胜的道路，那么本田就危险了。丰田bZ7这款电动车直接运用了中国公司的技术。以前经常有人说“中国永远赶不上”，现在这句话已经说不出口了。日本车企也承认了：它们自己的造车哲学是时候该做出改变了。
从硬件驱动模式转变成软件和效率驱动模式，这件事情可不是换换零件那么简单。日本车企需要把几十年积累下来的流程给推翻掉，重新学习运用AI技术，搞出黑灯工厂来。这就像让一位老司机突然开到自动驾驶的车辆上去一样，适应起来是相当困难的。
但是市场不会等待任何人。中国车企已经把价格压到了那个份上，消费者们就会用脚来投票。同样的预算之下，是买配置更高、更新更快的国产车，还是买贵10万块钱、技术相对落后的日系车呢？答案是相当明显的。
未来电动车领域的格局走向，就要看日本车企能不能狠下心来革自己的命了。如果它们还继续端着那个架子的话，别说中国市场，就连全球的阵地都有可能会被一点点蚕食掉。
你觉得日系车还能翻身吗？评论区聊聊。