日产的日子不是从今天才难过的。
日产已经好多年都在逐渐衰败了。
1999年，日产就在寻求全球收购，但是看到日产的财报，吓得美国公司都不敢收购，最后还是雷诺收购了日产36.8%股份，建立雷诺-日产联盟，雷诺副总裁戈恩被任命为日产总裁，带领日产短时间内打了一个翻身仗。
因为戈恩的表现，日产和雷诺的关系更深了一步，而且戈恩升官了，在雷诺也担任了总裁。于是两家企业关系进一步加深。2011年，日产购入雷诺15%股份，而雷诺对日产持股增至43.4%。到2016年，日产又耗资22.9亿美元收购三菱34%股权，将奄奄一息的三菱也拉进了联盟。
但缓过来的日产就发现自己吃亏了，日产的利润源源不断的输送到雷诺，但是拿不到雷诺的利润，而且日产持股的雷诺股份没有投票权，如果继续一步，相当于日产就变成了雷诺的子公司。日产就不干了，然后2018年年底，戈恩被日本逮捕了，说他有财务问题。这个剧情是不是有点熟悉。先扣人再说。
这个事情当时闹得很大，一年后，身材矮小的戈恩躲进了大提琴盒子里逃跑了，躲到了他的老家黎巴嫩，黎巴嫩和日本没有引渡条款，日本拿他没办法。
戈恩躲着不出来了，联盟的事情肯定就废了，日产又回到了日本人手中。但短暂的高兴代替不了日产业绩继续滑落，日产的股票已经比戈恩被捕前下滑了2/3，过去两年日产更是累积亏损1.2万亿日元。
日产虽然宣称自己致力于技术，但是好像现在说不上日产在哪个技术上领先。曾经日产聆风也是第一款量产电动车，但现在电动车的市场上见不到日产。
也许，这就是一个国家的一个产业不断衰败的缩影。日本汽车产业，早已告别了辉煌的过去。