想不到日本投资万亿日元的印度高铁项目要黄了，日本前法务大臣牧原秀树在 X 平台上直言不讳，印方毫无契约精神，对接的官员蛮横无礼，为了印度的利益视契约为儿戏，让当初印度和日本合作的首条高铁契约彻底泡汤。

牧原秀树这番发言的背景是，7月14日印度为这条孟买到艾哈迈德巴德的高铁将采用西门子的信号系统，而不是日本新干线的 DS-ATC 信号系统。

2015 年日印进入合作蜜月期，时任首相安倍晋三敲定了和印度的首条高铁项目，也是日本新干线在南亚的首次出海，日本政府对此寄予厚望。

牧原秀树作为时任的经济产业副大臣全程参与此项目，因此非常具有发言权。日本为了促进这个项目落地，为印度政府提供了1.05 万亿的日元的超低息贷款，年利率只有 0.1%，还款周期更是达到了 50 年。

作为交换条件，这条从孟买到艾哈迈德巴德全程 508 公里的高铁线路全部采用日本新干线的技术，包括路轨、基建工程、铁路车辆、信号控制系统以及运维管理系统，属于新干线的全套技术与服务输出。

日本此举也有小算盘，就是让印度绑定日本新干线技术标准，以后在印度的高铁建设中能大展拳脚。

从 2015 年这条高铁开工建设，一路却磕磕绊绊。因为征地以及印度施工方磨洋工，施工停停开开。直到 2026 年才完工了阶段性的路线，让日本上下看到了一丝胜利的曙光。

可此时的印度方却换了一副嘴脸，对于引进日本新干线的技术越来越排斥。信号系统招标招标德国西门子，机车则准备采用印度本土的高铁。

刚刚日本首相高市早苗访问印度，和莫迪总理眉来眼去，看起来打得火热，实际上双方就这条高铁的谈判是不欢而散，根本没有得到印方的任何好脸色。

现在的日本和印度合作的这条高铁，完完全全吃了个哑巴亏。自己出钱出力出技术，高铁要建成了，印方却把日方撇开了，自己甩开棒子单干，列车采购落空，技术标准落空，就剩一点土建和路轨等边角料的工程。

对于牧原秀树的猛烈批评，日本政府却选择了沉默，而印度却还在否认牧原秀树的指责不实。