一对中年夫妇在商场展厅里对比了半天增程和纯电，最后下订了纯电版。
销售追出来问为啥，男的回头说了句：这玩意儿比增程还便宜两万。
这个场景发生在2026年7月的青岛，要是放在两年前的话几乎就是不可想象的一件事情了。
2021年到了2025年那整整五年时间里，增程车是把理想、问界还有零跑一个一个都给送上了销冠的宝座上面去，大众中国的前任CEO冯思翰说过的"从国家和地球角度来说是最糟糕的方案"那句话，也被网友们翻出来嘲笑了整整五年之久。
工程师们的眼里头插混肯定是更先进的，毕竟发动机和电机都能直接去驱动车轮，能量转换的路径更短、热效率也更高，但普通人买车的时候谁关心这些东西呢，增程赢下来的原因说白了就两个字，省心。
插混车型发动机介入时候的那一下轻微抖动、亏电之后油耗反扑回来的那种感觉，都是需要驾驶者自己去慢慢适应的，增程车从头到尾就是纯电驱动、发动机像个隐形的充电宝一样躲在机舱里头，这种无脑顺滑的体验对于一个刚从油车换过来的家庭用户来说，比任何热效率数据都来得实在。
2024年全年国内增程车型批发销量做到了51.4万辆、同比增幅高达78.7%，到了2025年这个数字又进一步扩容到了123万辆、在新能源市场里头的占比超过了10%，合资品牌也都纷纷掉头转向了，大众推出了ID.ERA 9X、福特和丰田也在排队规划着自己的增程产品。
但是到了2026年的时候风向就彻底变了。
5月份国内增程批发销量只剩下9.5万辆了、同比大幅下滑了24.9%，更扎心的地方在于同期的对比数据——纯电卖出了88.6万辆、增长了16.6%，插混也有37.2万辆、上涨了10.5%，整个市场里头就增程自己在往下跌。
原因其实也并不复杂，一方面5月份的汽油价格同比涨了23.5%、增程长途亏电烧油的那个软肋直接就变成了命门，另一方面电池级碳酸锂价格暴跌之后把纯电的售价给打了下来、部分品牌甚至出现了纯电版比增程版还更便宜的情况，再加上800V快充的普及、10分钟补能400公里已经成了标配配置。
最关键的一点还是头部玩家自己的用脚投票，增程领域的龙头老大理想汽车到了2026年5月份的时候增程交付量也就只有1万辆左右、占总交付的比例连三分之一都不到了，连自己都不再把宝押在增程上面了。
乘联会秘书长崔东树把话说得挺直接的：这是纯电技术成熟、车企战略转向、政策收紧三个因素共同作用形成的结构性拐点，增程可油可电的那点红利期已经彻底结束了。
有意思的地方在于，最后把增程给干掉的其实并不是插混、而是纯电。
但要是就此说增程已经彻底完蛋了的话那也还早了点儿，中国汽车工程学会理事长张进华是讲过的，到2040年的时候还会有三分之一的汽车需要内燃机作为动力源或者协同动力源，北方严寒地区、县域充电还有短板的地方、跨境长途运输这些场景里头，增程依然有它自己的价值在。
2026年5月份增程车型占新能源出口的比例已经升到了4.4%、比一年前的2.0%翻了一倍还多，理想汽车也已经跟沙特和阿联酋的经销商签了约、计划着三季度用L系列增程车型去进军中东市场。
国内市场上已经卷不动了，出海这件事说不定就是增程下一步的主战场了。
---
说句实在话吧，增程这个玩意儿从诞生那天开始就是被一路骂着走过来的，技术派看不上它、觉得这就是脱裤子放屁多此一举，但普通老百姓用钞票投出来的票结果就是——过去那五年里面、它就是好用、就是管用。
不用专门去学怎么开、不用提前规划充电路线、没电了拐进加油站五分钟就走，这些东西对普通家庭来说比什么热效率热循环都管用得多，现在为什么突然不行了呢，道理也简单，因为纯电充电已经跟加油一样快了、因为电池便宜了、因为油价一涨账就算不过来了。
老百姓过日子算账算得比谁都清楚，哪个划算就买哪个、跟什么技术路线先进性半点关系都没有，这件事情给汽车行业带来的教训挺深的——别整天追着消费者讲你的技术有多好多先进，人家要的就两样东西：省心、省钱、别让我焦虑。
说句不好听的，那些骂增程骂了整整五年的人、没几个是真去买了插混的，反倒是那些一声不吭的人、默默把车开回了自家车位上，市场这个东西从来不会跟你讲道理、它只认一个死理——你在我最需要的时候把事情给我办成了，增程办到了、纯电现在办得更好了、那就体面地让位呗，天道好轮回、谁也不用去说谁。
注意：文章含虚构情节！【来自懂车帝车友圈】