中国最担心的一幕或将发生：伊朗下达了一项死命令，全球很多国家都要哭了！路透社援引 3 名消息人士的话证实：目前，伊朗高层已经向胡塞武装下达了死命令。他们要求胡塞武装：一旦美军再对伊朗境内进行大规模空袭，比如炸掉伊朗的发电厂、桥梁等，那么胡塞武装就必须立即全面封锁曼德海峡，以达到全面切断红海航运通道的目的！
一条海峡，平时安静得像地图上的一道细线，真要闹起脾气，却能让油轮掉头、货轮绕道、保险公司连夜改报价。眼下美伊冲突再次升温，曼德海峡这道红海南大门，正在从航运通道变成军事博弈的筹码。
路透社7月16日援引三名消息人士的话称，伊朗方面要求也门胡塞武装做好准备。一旦美国打击伊朗电力基础设施，胡塞武装就可能采取行动，试图关闭曼德海峡。所谓死命令，实质是一项带有明确触发条件的预案，并不是海峡已经被全面封锁。
这一区别很重要。伊朗没有选择立刻掀桌子，而是把美国下一步是否扩大打击范围，与红海航运安全绑在一起。美国若继续打击伊朗发电设施，伊朗就可能借助胡塞武装，把压力传导到国际能源和贸易市场。

截至7月18日，美军已连续多夜对伊朗实施打击，地区紧张程度仍在上升。美国此前还威胁打击伊朗发电厂和桥梁，这正好碰到了伊朗设置的红线。双方像是在火药桶旁边比谁的打火机更亮，围观者却一点也笑不出来。
胡塞武装能够制造多大麻烦，过去几年的红海危机已经给出答案。它不需要派出大型舰队，只要使用无人机、反舰导弹和快艇持续袭扰，就足以让商业航运公司重新评估风险。船东最怕的不是口号，而是船员安全、保险费和交货日期同时失控。
曼德海峡连接红海和亚丁湾，北面通向苏伊士运河，南面进入印度洋。它最窄处只有约二十九公里，通行空间有限，属于典型的海上咽喉。路透社援引航运数据称，2026年6月每天约有七百四十万桶石油经过这里。
这一数字之所以引人紧张，是因为霍尔木兹海峡的航运已经受到冲突影响。曼德海峡原本可以承担部分替代运输任务，如果两处要道同时遭到严重干扰，中东能源外运就会出现前门堵车、后门上锁的局面。
欧洲受到的冲击会比较直接。许多驶向欧洲的油轮、液化天然气船和集装箱船需要经过红海与苏伊士运河。航道受阻后，船舶只能更多绕行非洲好望角，航程拉长，燃料、保险和人工成本都会上涨。
亚洲同样难以独善其身。中国是重要的能源进口国和货物贸易大国，对中东能源运输以及亚欧航线稳定有现实需求。红海一旦长期紧张，部分企业的运输周期、库存安排和出口成本都会承压，最终还可能传导到商品价格。
不过，把这项预案说成伊朗已经稳操胜券，也不符合军事常识。胡塞武装有能力袭扰航运，却很难在强大海空力量介入的情况下，长期彻底控制整条海峡。封锁行动一旦扩大，还可能引来更猛烈的打击，使也门局势进一步恶化。
更大的问题是，商船来自许多国家，船员也来自不同地区。航运通道不是某个国家的私人院子，导弹打出去之后，不会自动识别谁是谈判对手。所谓向美国施压，很可能变成让全球共同结账，普通民众则承担油价和物价上涨的后果。
中国在这一问题上的立场始终清晰。中方主张维护国际航道安全，反对冲突扩大，呼吁有关各方保持理性克制，通过对话谈判解决分歧。这样的态度不追求炮火声量，却符合地区国家和国际社会的共同利益。
美国依靠军事打击逼迫伊朗让步，伊朗准备利用海上咽喉实施反制，双方都想把成本推给对方。然而能源与航运是一张全球网络，任何一方剪断其中一根主线，震动都会沿着供应链迅速扩散。
中国最担心的一幕，不只是曼德海峡短期受阻，而是霍尔木兹海峡与红海航线同时陷入长期危机。那将推高能源成本，拖累世界经济，也让本已脆弱的中东和平更加遥远。
真正有分量的力量，不是把海峡变成收费站，更不是把商船当成人质，而是让枪声停下来，让谈判重新开始。海峡再窄，也不该窄到只剩战争这一条路。维护和平、保障通航、避免伤及无辜，才是所有国家都应守住的底线。