日本深陷印度高铁杀猪盘，印度提出要用欧标，日本破防与印开撕7月15日，曾经跟随安倍晋三赴印度谈判高铁项目的，日本前经产副大臣牧原秀树在社交媒体上对印度破口大骂，说日印高铁项目推进受阻，100%是印度的责任。因为印度压根不遵守约定，就算敲定协议也转眼反悔，从头到尾只顾着主张自身利益。这一点，即便高市早苗出访印度，亲切地叫了莫迪哥哥，也未能取得任何成果，日印高铁项目已然宣告失败。牧原秀树为啥这么愤怒呢？因为印度人确实不讲武德，他们和安倍晋三谈好的高铁合作，原本是日本新干线全包印度的高铁线路，铁杆，信号系统，列车车厢都要由日本提供，印度只负责运营就好。结果现在，印度突然不认账了，他们认为，日本人只要负责提供贷款和铺设铁轨就行了，印度高铁将要选用的车厢，不是日本川崎重工研发的E5或者E10车厢，而是印度本土自己研制的B28车厢。虽然说自己研制的车厢，时速只有280km/h，比起日本新干线的320km/h慢了不少吧，但是B28车厢能够使用欧标ETCS-L2信号，这个信号就比日本新干线的DS-ATC信号要好多了，只因为它符合国际通用标准，可适用于很多型号的车厢控制，这样就便于印度在后续的高铁中，搭配万国车厢，制造万国牌高铁。如果印度合规合矩地选用了新干线信号，那么从此之后，印度高铁要看着日本人的脸色过日子，如果让日本人控制了印度全国的高铁，那日本完全有能力让印度的全国交通瞬间瘫痪。所以说，涉及到国家安全问题，没有人敢粗心大意，尤其是印度这种疑心病比较重的国家，他更不可能把自己的铁路命脉，交给小小的日本去管控，所以印度的高铁部门，耍了一个小小的花招。在2015年12月，他们吸引安倍晋三访问印度，趁热打铁签下了价值147亿美元的高铁协议，项目的全部资金，都由日本企业低息垫付，以0.1%的低息贷款，加上全套新干线技术的输出方案拿下了印度的孟买-艾哈迈达巴德的高铁项目。双方约定，2023年项目竣工，当时日本人以为，自己占了大便宜，以后印度这十几亿人的交通大动脉，就属日本管辖了，谁承想，此时此刻，印度针对日本的算计，才正式拉开了序幕！在第一阶段，印度巧妙地利用了征地矛盾，高铁全线需要征地1400公顷，本来计划一年完成，结果印度第一年，只征得了土地0.9公顷，没错，只有0.9公顷，差点没把日本当时的负责人给气死，他当时屡次上书印度相关部门，要求印度政府拿出效率。结果印度政府给他们的回复是，莫迪也没办法，因为高铁途经的路段，是由反对党联盟MVA执政，这个联盟和莫迪的印人党是敌对关系，他们故意使绊子，让自己治下的地主老爷们漫天要价，导致印度政府根本没办法用正常的价格征收土地，因此日印高铁合作的第一步，就卡在征地上了。日本找莫迪去解决事情，莫迪就把锅甩给地方政府，日本去找地方政府解决事情，地方政府就坐地起价，暗中煽动地主佃农闹事，气的日本负责人大骂印度，说印度“官是贪官，民是刁民”，如此落后腐朽的国家，怎么配拥有高铁？就这样，原本1年要搞定的收地工作，印度政府拖拉了6年，也才完成了80%，在这六年之中，全世界都在嘲笑印度的制度落后，印度人不讲规矩，印度活该没有高铁，但也是在这六年之中，印度时时刻刻加紧让日本花钱，利用日本资金完成了征地、路基、桥隧、供电等重资产基础工程，还让日本免费帮助印度培养了数百名高铁工程师和技术工人，等到日本反应过来不对劲的时候，一切都迟了！印度不但利用外资，完成了自己国内土地的国有化整合，而且日本辛辛苦苦为印度培养出来的高铁工程师，还被印度抽调，派去了本国的BEML生产线，去研发国产的B28车厢。2024年，印度国企BEML吸取了日本新干线的经验之后，正式接到了国家订单，开启了B28车厢的研发，同时为了解决高铁车厢控制信号的问题，印度在2025年绕开日本，以突袭战的形式发布信号系统招标文件，明确要求采用欧洲的ETCS-L2标准，最后西门子+印度DRA联合体火速中标，总金额414亿卢比。日本高铁的DS-ATC系统，从头到尾连投标资格都未获得，这把日本人急的够呛，因为印度高铁的戏台子都是日本搭建的，结果日本就像那个老实人一样，辛辛苦苦攒钱买房，给彩礼，三书六聘，最后到了入洞房这一刻了，发现入洞房的是欧洲人，日本可不是急疯了吗？当时是石破茂执政，他访问印度的时候，主动提出要免费送印度两组二手的E5/E3系车厢当检测车，莫迪都不置可否，没有答应，也没有不答应，搞得石破茂很尴尬，最后当然是也没送，因为谁都知道，这玩意送出去，完全就是肉包子打狗，有去无回了！最后事情拖到2026年3月，印度的B28车厢基本研制成功，当然核心技术都来自奥地利、德国等国，"印度制造"仅限车身的内饰组装。不过好歹，这个车厢已经有了印度制造的名号，用来忽悠一下印度民众，给莫迪拉拉选票肯定没问题。再加上高铁的信号控制系统也有了欧洲技术支撑，所以此时的日本高铁对于印度来说，已经从昔日的小甜甜，变成了今天的牛夫人，直接把日本踢出局吧，不合适，印度多少在国际上还要点脸，这种卸磨杀驴的事情，他们不能主动做，所以他们提出，让日本人只需要继续掏钱，铺设铁轨就行，其他的事情，日本就别管了，后续的利润分红，也没有日本的份，毕竟高铁的车厢和信号系统，都不是日本产品，所以日本等于是，起了个大早，赶了个晚集，辛辛苦苦给别人养了个孩子，结果孩子大了不认他这个野爹，他也没办法，多尔衮都搞不定的事情，你高市早苗就更搞不定了！而且，高市早苗这次访问印度，不是还要再投资印度10万亿日元吗？印度知道日本其实也不愿意去印度投资，但日本在战略上需要印度来牵制中国，所以这钱日本得掏，得心甘情愿地掏，这就更让印度有恃无恐，莫迪摸准了高市早苗的脉搏之后，根本不害怕日本和印度撕破脸。综合而言，印度高铁的招商引资计划，从一开始就是一场引君入瓮的骗局，印度人野心很大，他们一早就确立了要用市场换技术，但是中途变卦再把市场拿回来的决心。所以他们从头到尾都是在戏耍日本，用国内的政治斗争给日本做局，硬生生拖了日本10年时间，坑了日本3万亿日元，这才把牧原秀树给逼疯了。但是，牧原秀树注定是一个悲情英雄，因为日本现在正在经历国难，正在经历挑衅中国之后的企业倒闭潮，日元贬值潮，物价暴涨潮，他们没有资格对印度问责，他们只能逆来顺受。说到这里，其实还是想提一下当初中国和日本竞标印度高铁的事情，当时中国的整体报价比日本新干线便宜30%左右，但印度出于种种原因仍然选择了日本，还真是要感谢印度的不杀之恩啊，帮中国避过了一个超级大坑，而且狠狠地砸到了日本头上。也许，这就是传说中那个说不清道不明的国运吧。