2026年7月泰国宣布陆桥项目暂缓提交内阁审议，并非彻底取消，只是全面重新评估，背后是多重现实阻力：
第一是南部民间强烈反对。项目要征用大量农田、滨海土地，泰南民众担心生态破坏、渔场消失，环保组织请愿人数超过五万，同时当地长期存在分离主义问题，大规模基建容易激化地方矛盾，泰政府必须充分征求民意。
第二是商业硬缺陷。货物需要两次装卸转运，多出吊装、仓储成本，省下的海运路程很容易被陆路费用抵消，全球大型航运公司态度冷淡；一万亿泰铢投资额巨大，泰国自身无力出资，各国投资方都要求拿到运营话语权，泰国政坛对外资控股高度敏感。
第三是地缘外部压力。新加坡、马来西亚担心航运地位被分流持续游说，美国也不希望这条通道降低马六甲的战略管控价值，多方施压让泰国不敢仓促定案。
第四是法律与评估不完善，原有配套法案程序不合规，环评报告被要求重做，泰国必须重新完善整套文件。

关于重启：泰方成立专项委员会，计划用一年时间完成民意征询、方案修改与补充评估，原有可研资料全部保留。最乐观情况下，一年后提交内阁，如果顺利，2027年启动招标，2030年一期港口通车，2039年全线完工。但泰国政局更迭频繁，中途延期概率很高，项目不会作废，但落地节奏会大幅放慢。

对中国的影响分为两面：短期暂缓意味着我国短期内无法分流马六甲航运，80%能源进口依旧高度依赖这条海峡，西南地区出海印度洋的海陆联运通道建设推后。但长期来看项目规划没有取消，中老铁路、中泰铁路依旧可以稳步推进，提前打好联运基础。一旦未来项目落地，就能形成备用物流通道，既降低外贸运费，也完善能源安全冗余，让西南内陆直接打通印度洋出海口。同时这次暂缓也让中方明白，东南亚重大基建必须充分兼顾当地民意，未来合作模式会更加务实稳妥。