7月21日，BBC中文网刊文称：“【‘两岸最近仅3公里’：金门对岸建起大型机场，台湾担忧军事及飞行安全】BBC中文记者前往金门实地探访发现，隔海相望的厦门翔安机场各项设施清晰可见，实际距离之近远超普通人的想象，由于这座机场由中国大陆通过填海方式建设，且所处位置较为敏感，因此正引发台湾方面对所谓军事威胁和地区安全问题的高度关注。”
 
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7月21日，BBC中文网把镜头对准厦门翔安国际机场，由于机场位于大嶝岛东南端，与金门隔海相望，部分建筑和跑道在对岸可以直接看到，报道随即把话题引向军事安全，飞航风险和两岸对抗，一座尚未正式投入运营的民用机场，就这样被罩上了一层紧张色彩。
 
但扒开情绪化包装就会发现，翔安机场从规划开始就是大型民用航空工程，承担的是旅客运输，国际航线，航空货运和区域发展任务，公开定位包括中国重要国际机场，区域性枢纽机场以及两岸交流门户机场，初期设计能力达到年旅客4500万人次和货邮75万吨。
 
机场距离金门较近是客观事实，大嶝岛与金门最近处不足2公里，厦门与金门之间本来就是抬头能见，乡音相通，一水相隔的近邻，这种特殊地理条件既可以被拿来渲染前线气氛，也完全可以转化为人员往来，旅游出行，医疗教育和经贸合作的便利。
 
岛内有人担心翔安机场启用后，会带来航线协调，噪声和环境等问题，这些具体问题并非不能讨论，金门县府和议会已经提出成立专案小组，希望由专家，民意代表和相关部门共同研究，真正负责任的办法是建立民航空管沟通，而不是把技术问题直接上升为军事威胁。
 
飞航安全靠的是航路设计，空中管制，信息通报和专业协商，世界上许多人口密集地区的机场距离同样不远，只要相关机构保持沟通，就能减少空域运行风险，若一看到大陆基础设施就先贴上安全威胁标签，反而容易让正常的技术协调被政治情绪绑架。
 
更值得注意的是，大陆相关规划并没有把金门排除在机场发展之外，2023年发布的两岸融合发展示范区文件，明确提出打造厦金同城生活圈，探索共同建设基础设施，加快通电，通气和通桥，同时支持金门居民共用厦门新机场。
 
翔安机场还预留了服务金门的相关设施和交通接口，厦金大桥厦门段也将接入机场，未来即使跨海通道尚未完全贯通，金门居民也可通过小三通抵达厦门五通码头，再转乘交通工具前往机场，这套规划首先考虑的是出行效率，而不是制造对抗。
 
对于金门居民来说，多一个大型机场选择具有现实价值，金门机场经常受到浓雾天气影响，仅2026年5月22日就有19个航班取消，影响1646名旅客，如果未来双方建立备降，接驳和旅客疏运机制，翔安机场完全可能成为金门交通体系的重要补充。
 
金门当地也有人公开支持共用机场，原因并不复杂，从金门经过海路到厦门，再通过翔安机场前往大陆各地或海外，能够节省转机时间和出行成本，对求学，就医，经商和旅游都有帮助，基础设施带来的便利，普通民众往往比政客感受得更加直接。
 
一些外媒习惯把厦金之间的每一项建设都塞进安全叙事，机场是军事压力，大桥是战略通道，通水通电也被描述成影响力工具，按照这种逻辑，两岸距离越近就越危险，交流越方便就越需要防范，最后只能把本来可以合作的空间一步步推向对立。
 
事实上，厦门与金门的地理位置不会因为政治口号发生改变，两地距离近，产业和生活联系密切，同样使用闽南方言，也长期保持小三通往来，与其反复讨论如何把机场变成一道新的防线，不如认真研究如何协调航路，让金门居民真正享受到大型交通枢纽带来的便利。
 
翔安机场当然要重视飞航安全，航线，噪声和空管问题都应通过专业机制认真处理，但专业讨论不等于军事炒作，一座公开规划，公开建设，承担民航运输功能的机场，不能仅仅因为距离金门较近，就被描绘成所谓安全威胁。
 
厦金之间只有几公里海面，这种距离既可以被政治势力变成制造焦虑的理由，也可以成为融合发展的天然优势，机场，大桥，码头和航线本应让两岸同胞走得更近，真正值得警惕的不是基础设施越来越完善，而是有人总想把每一条道路都解释成对抗工具。
 
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