真有非法分子攻击，当前地铁交通最不安全的地方就是高峰期安检前的大长队，动都动不了，车厢内流动反而是快的。也就是说，人为制造一个最不安全点。
有媒体评论：当运营方为实现安全目标的边际增益，付出了远不成比例的公共通行成本，便使安检从“保障安全”的初衷滑向“普遍扰民”的结果，这说明政策设计偏离了目标。
这评论我认同。现在中国公共安全出现次数最多之一的，其实是个别极端分子城里开车乱撞，已经发生多起。但是我们也不能因为这样，就限制汽车在城区的加速功能，因为边际成本太高。
真有非法分子攻击，当前地铁交通最不安全的地方就是高峰期安检前的大长队，动都动不了，车厢内流动反而是快的。也就是说，人为制造一个最不安全点。
有媒体评论：当运营方为实现安全目标的边际增益，付出了远不成比例的公共通行成本，便使安检从“保障安全”的初衷滑向“普遍扰民”的结果，这说明政策设计偏离了目标。
这评论我认同。现在中国公共安全出现次数最多之一的，其实是个别极端分子城里开车乱撞，已经发生多起。但是我们也不能因为这样，就限制汽车在城区的加速功能，因为边际成本太高。
