高速上方向盘突然一沉，车身猛地往一边拽，这时候你根本来不及想“我运气不好”——爆胎从来就不是运气的事。
有好多人都觉着爆胎这事儿，准是胎压太高了给闹的，但真实数据恰恰就给出来一个相反的结论：胎压要是比标准值低了25%的话，爆胎的几率能增加出去3倍那么多，而胎压过高呢，增加的只有1倍，换句话说吧，低胎压比高胎压可危险得不是一星半点儿了。
为嘛呢？这主要是因为啊，低胎压的那个状态底下，轮胎每转上一圈吧，都在那儿过度地变形着，变形过大带来的直接后果就是玩命地积热，轮胎怕的压根儿就不是压力本身，而是高温，橡胶一旦热过了头，内部就会开始分层、脱胶，外面看着好像是还挺好的，可里面早就已经扛不住了。
有意思的地方就在于，超过八成的轮胎问题导致的事故，用的都是超过了6年的旧轮胎，有太多人一年到头开不了几千公里，觉着花纹还挺深的就继续用下去了，完全忽略了橡胶这东西它是会老化的——放上4年时间，轮胎内部的黏合强度就能下降超过50%，胎侧的拉伸强度也能掉下去20%到30%，这个数字搁那儿摆着，还是挺吓人的吧。
还有一个特别容易被低估的风险，就是补过的轮胎，胎面上那种小伤如果给规范修补一下倒也问题不算太大，可万一伤到的是侧壁，或者同一个轮胎已经补过3次以上了，那高速跑起来的时候结构强度就已经是大打折扣的状态了，正规的修理厂碰上侧壁受损的轮胎，根本就不会给补，直接就让你换新的了。
到了夏季高温的时候，那就更是把所有的隐患都给放大了，路面温度随随便便就能到五六十度，有实验数据说胎温每往上升10℃，爆胎的风险就往上涨12%，满载着人、跑长途、速度还快，这几个词要是凑到一块儿去了，那对一条上了年纪的旧轮胎来说，就是最严酷的一种考验了。
万一真在高速上给爆了，记住两件事儿吧：头一件，双手死死地把方向给稳住喽，别让它乱跑；第二件，绝对绝对不能猛踩刹车，要点着踩、反复地轻踩，从120的时速往下降、降到60左右，大概需要点上那么7到9次，停车停稳当了以后，150米开外把三角牌放好，所有人都得撤到护栏外头去，然后打12122报警，千万别想着自己在那儿换胎，高速上停车换胎这事儿，比爆胎本身可危险多了去了。
说句实在话吧，轮胎是车上唯一能跟地面挨着的东西，就那四块巴掌大的橡胶，扛着两吨多重的车，以每秒三十多米的速度往前冲，可我们对它的关注度，根本就配不上它身上担着的那个风险。
很多人的安全意识，到这会儿了还停留在“看着没事那就行”的份儿上，可轮胎出的那些问题，偏偏就全都藏在看不见的地方，内部在老化、慢性地缺气、暗处起了鼓包，这些事儿没有一件会提前跟你打上一声招呼的。
更值得琢磨琢磨的是，我们怎么就对发动机那么上心呢，到了轮胎这儿反倒这么随意了？说到底吧，还是因为轮胎这东西太沉默了，它不会亮故障灯，也不会发出什么异响，它就用一次爆胎来告诉你——其实它老早就已经撑不住了。
千万别拿轮胎的沉默当成安全，定期测测胎压、看一眼生产日期、检查检查侧壁有没有裂纹，做这些个动作花不了几分钟的工夫，可到了那个节骨眼儿上，说不定就是生和死之间那么一点点的距离了。【来自懂车帝车友圈】