中国乘用车出口半年盘点：奇瑞称王，比亚迪狂飙，合资败退

2026年上半年，中国乘用车出口市场交出了一份沉甸甸的成绩单。奇瑞汽车以931,557辆的出口量稳坐头把交椅，比亚迪以769,330辆紧随其后，吉利汽车以465,380辆跻身前三。

这三家车企的出口量之和，已经超过榜单第4到第10名的总和。头部集中化趋势之明显，令人咋舌。

奇瑞的王者之位，稳得让人害怕

奇瑞是真正的“出口专业户”。93万辆的半年成绩，意味着全年突破180万辆几乎没有悬念。在俄罗斯、拉美、中东、非洲这些市场上，奇瑞的燃油车依然有着坚不可摧的份额。

但这份“稳”背后也藏着隐忧——新能源转型偏慢。当比亚迪的电动车在全球攻城略地时，奇瑞的主力出口车型依然是瑞虎系列燃油车。燃油车的海外红利期还能吃多久，这是奇瑞必须回答的问题。

比亚迪：恐怖的追赶斜率

比亚迪76.9万辆的出口成绩，最恐怖的地方在于增长速度。去年上半年比亚迪出口还只有20多万辆，一年时间翻了近三倍。

这意味着比亚迪正在把国内“卷王”的产能和成本优势，快速复制到海外市场。从东南亚到欧洲，从拉美到中东，比亚迪的滚装船一艘接一艘地出海。

按照这个增速，2027年超越奇瑞登顶出口第一，几乎是板上钉钉的事。这是一场新旧势力的权力交接，只是交接棒的速度比所有人预想的都要快。

传统合资品牌的落寞身影

这份榜单最扎眼的地方在于——北京现代43,525辆，江苏悦达起亚80,261辆，上汽通用29,485辆。

曾经在中国市场呼风唤雨的合资品牌，如今沦落到靠出口“回血”。这不是光荣的远征，而是被国内新能源浪潮挤压后的无奈之举。

尤其是北京现代，半年出口4万多辆，还不够比亚迪一个月的零头。合资品牌在中国市场的退潮，已经从国内销量蔓延到了出口维度。

新势力的分化信号

零跑汽车96,294辆杀入前十，这是新势力阵营最大的惊喜。通过与Stellantis的合资出海模式，零跑找到了轻资产扩张的独特路径。

小鹏汽车31,599辆排在第17位，虽然绝对量不大，但考虑到小鹏主打高端纯电，这个数据说明欧洲市场对智能电动车的认可度在提升。

不过理想汽车并未上榜，说明其出口战略仍在蓄力阶段。新势力的出海竞赛，这才刚刚开始。

光束汽车：一个特殊的存在

光束汽车29,133辆排在第19位，这是长城与宝马的合资项目，主力车型是电动MINI。这个数据说明“中国制造、全球销售”的模式已经跑通——外资品牌愿意把中国当作全球电动车出口基地，这本身就是对中国制造能力的最高认可。

另外这也说明，仅仅依靠品牌去打造电动化产品，在国内已经行不通了。后续很期待海外市场电动MINI和萤火虫到底谁卖得好。

2026年上半场已经落幕，下半场的厮杀才刚刚开始。

车圈财报新能源汽车