飞机这么多按钮都要一个个地打开，为何不能一键启动？这么说吧，飞机可以一键关闭，但绝对不能一键启动。

很多人觉得，科技都发展到今天了，飞机做个一键启动根本算不上难事，程序提前写好，电脑自动完成全部检查，看着既快又高级。

可真正的问题根本不在能不能做，而是在出了问题以后，谁来承担后果。飞机不是普通交通工具，一旦离开地面，每一步都不能出差错，只要有一个环节没有发现异常，就可能影响后面的飞行安全。
 
驾驶舱那些按钮，看上去数量很多，实际上每一个都有自己的任务。有的是检查供电，有的是确认液压，有的是确认燃油状态，还有的是通信、导航、飞控等系统。

飞行员不是为了把按钮按一遍才去操作，而是在操作过程中确认每一个系统都按照要求进入正常状态。只要有任何一项反馈不正常，就不会继续后面的流程。
 
不少人以为电脑检测肯定比人快，也比人准。这句话放在很多行业没有问题，可放到航空领域就不能这样理解。

电脑能够告诉飞行员检测结果，却不能代替飞行员确认整个系统是否符合飞行要求。仪表显示正常，不代表所有设备都真的没有问题，飞行员还要结合各项数据交叉判断，这也是多年形成的标准流程。
 
还有一个容易被忽略的问题，就是很多设备只有在启动过程中才能发现异常。如果所有步骤全部交给程序自动完成，中间某个环节出现了短暂故障，系统可能直接跳过去，也可能无法第一时间提醒。飞行员亲自完成每一步，就是为了让每一个状态变化都处于掌握之中，不给任何隐患留下机会。
 
有人觉得这样效率太低，可航空业从来没有把效率放在安全前面。航班晚一点起飞，可以等。发现问题返航，可以接受。飞机停场检修，也没人愿意看到，可这些损失都比事故容易承担。航空公司真正害怕的，从来不是耽误时间，而是把带着隐患的飞机送上天空。
 
很多行业喜欢追求自动化，能省一个人就省一个人，能减少一道工序就减少一道工序。飞机却一直在反着做。很多已经能够自动完成的事情，依旧要求飞行员重复确认，甚至两个人分别检查同一个项目。这不是重复劳动，而是降低失误概率。航空业一直认为，人和系统互相监督，比完全依赖任何一方都更可靠。
 
有人看到飞机能够自动驾驶，就觉得飞行员只是坐在那里看仪表。实际上自动驾驶只是帮助飞行员完成部分飞行操作，不代表整个飞行都交给电脑。从起飞前检查，到起飞、巡航、下降、落地，每一个阶段都有大量确认工作。自动化越高，对检查流程反而要求越严格，这也是很多人容易误解的地方。
 
其实飞机不是没有一键关闭。遇到某些特殊情况，为了快速切断动力或者执行应急程序，系统会提供尽可能简单直接的操作方式。这是为了争取时间，也是为了降低紧急情况下操作失误的可能。关闭和启动，本身就是两件完全不同的事情，一个追求速度，一个追求确认，设计思路自然不会一样。
 
航空业有一句大家都认可的原则，新技术可以用，但必须证明比原来的方法更安全。如果只是更方便、更省时间，却没有办法证明风险更低，那就不会轻易进入驾驶舱。这也是为什么很多人觉得飞机上的设备看起来没有那么新潮，可真正坐上飞机的时候，反而比很多先进设备更让人放心。
 
不少人还会问，既然电脑越来越聪明，以后会不会彻底取消这些检查流程。答案其实很简单，只要飞机还载着乘客飞在天上，这些确认就不会消失。未来可能会有更多自动检测系统，也会有更智能的软件辅助飞行员，但最终确认责任依旧要由飞行员完成，航空公司也不会把全部希望压在一套程序上。
 
再看看这些年的航空发展就会发现，每一次重大事故调查结束后，增加的几乎都是新的检查项目，很少有人提出删掉哪些流程。原因很现实，很多安全经验都是一点一点积累出来的，能够保留下来的流程，大多都是经过长期验证的结果，不是随便设计出来摆样子的。
 
站在普通乘客的角度，等待起飞时也许觉得程序繁琐，可真正让人安心的，恰恰就是这些看起来有点慢、有点麻烦的动作。飞行员每按下一项开关，都不是为了完成规定动作，而是在确认飞机具备安全起飞条件。越是在不能出错的地方，越不会追求省事，这也是航空业几十年来始终没有改变的原则。