中国最担心的一幕或将发生！伊朗传出强硬指令，全球很多国家都要哭了！
 
7月20日，胡塞武装公开宣布对沙特实施海上封锁。沙特领导的联军随后表示，已经开始对经过曼德海峡的商船采取保护措施，并警告将对威胁航运安全的行动作出回应。
 
这说明，7月16日曝光的威胁正在逐渐接近现实。不过目前胡塞武装针对的主要是沙特航运，还不能说所有国家的船只都被禁止通行，更不能说曼德海峡已经彻底关闭。
 
我认为，真正值得警惕的，不是胡塞武装说了多强硬的话，而是商业航运会不会主动停止经过这里。
 
曼德海峡是红海南部入口，船只通过这里进入红海，再经过苏伊士运河前往欧洲。美国能源信息署的数据表明，2025年上半年，每天大约有420万桶原油和石油产品经过曼德海峡。
 
路透社最新披露，沙特从红海沿岸延布港发出的原油和成品油，日均已经超过450万桶，其中大约70%运往亚洲。一旦曼德海峡受到严重干扰，超过300万桶原油可能需要改变航线，绕行非洲南端。
 
这不是多走几天那么简单。
 
部分运往亚洲的沙特原油，交付时间可能增加一个月。船只航行时间变长，燃油消耗增加，保险费用上涨，油轮和集装箱船的周转速度也会下降。最后增加的成本，还是会进入汽油、柴油、化工产品、工业原料和普通商品的价格。
 
有机构分析认为，如果曼德海峡真的长期无法正常通行，国际油价可能重新超过每桶115美元，极端情况下甚至可能接近120美元。
 
我觉得，这才是伊朗希望形成的压力。
 
美国可以空袭伊朗境内目标，但伊朗也在表明，一旦本国电力、桥梁等基础设施遭到大规模破坏，冲突造成的经济损失就不会只由伊朗承担。欧洲、亚洲、中东产油国和全球航运企业，都可能受到影响。
 
胡塞武装过去已经证明，它不需要控制整个海峡，也不需要拦截每一艘商船。只要持续发射导弹和无人机，制造足够高的航行风险，大型船运公司就可能主动改变航线。
 
从2023年开始，红海商船多次遭到袭击，不少国际航运公司选择绕行非洲。美国和欧洲虽然派出军舰护航，也发动过军事打击，但始终没有完全消除航运公司的安全顾虑。
 
这就是第一个现实案例：军事力量能够拦截一部分导弹，却很难保证每一艘商船、每一次航行都绝对安全。
 
第二个案例，就是现在的沙特。
 
此前霍尔木兹海峡航运受到严重影响后，沙特把更多石油通过东西输油管道运到红海沿岸，再从延布港出口。如果曼德海峡也出现大范围停航，沙特用来避开霍尔木兹海峡的运输方案也会受到限制。
 
第三个受影响的就是欧洲和亚洲制造业。
 
2025年前10个月，中欧贸易额已经超过7000亿美元。大量机械设备、汽车零部件、电子产品、服装和化工原料依赖海运。部分中欧货物能够使用中欧班列，但铁路运输成本和运力与远洋海运并不在一个规模，无法在短时间内承接全部货物。
 
所以，网上说这是“中国最担心的一幕”，这句话只说对了一部分。
 
中国当然担心。中国是全球最大的货物贸易国之一，也是重要的能源进口国，航运成本和油价一旦持续上涨，出口企业、物流企业和部分制造业都会承受压力。
 
但我认为，真正更加着急的可能是欧洲、印度、日本、韩国、埃及和沙特。
 
欧洲需要从亚洲和中东进口能源、消费品及工业原料；印度、日本和韩国高度依赖进口石油；埃及依靠苏伊士运河获得大量通行收入；沙特则需要保证红海港口和石油出口正常运行。
 
这不是哪个国家可以完全置身事外的问题。
 
不过，也不能把胡塞武装的威胁直接理解成它一定能够长期关闭曼德海峡。美国、沙特及其盟友必然会加强护航和军事部署，国际航运公司也已经积累了绕行经验。海峡即使受到干扰，也不代表全球贸易会完全停止。
 
在我看来，中国现在最需要做的，不是被情绪带着走，而是继续推动冲突降温，反对针对民用基础设施的军事行动，维护国际航道安全，同时增加能源进口来源，完善石油储备和陆路运输体系。
 
伊朗与美国的冲突一旦继续扩大，受损的绝不只是交战双方。油价上涨、运费增加、交货延迟和通胀压力，会直接影响许多国家的企业和普通消费者。
 
因此，最危险的局面不是一句“封锁海峡”，而是霍尔木兹海峡和曼德海峡同时长期受阻。真到了那一步，全球能源和航运体系都会面临远超当前水平的压力，没有多少国家能够轻松承受。